我在东北的物流行业里干这活儿, 到现在已经差不多快有了八年的光景了, 长春航空快运服务这一块的业务门道, 我也算是已经把其中的细节给彻底摸清楚了。
用一种非常简单的话语来解释它的意思就是把要送的东西从长春龙嘉机场或者是周围的货物集散地点开始拿过来, 依靠飞机班次的这种方式来进行空中的运输行为, 等到飞机降落之后进行分拣处理这一套流程走完之后再把货物送到正在等待收货的客户的手上去了。
这和那种通过陆地道路进行的运输方式有很大的不一样, 因为陆地运输总是需要绕很多弯路, 也会花费比较多的时间在路上, 而航空快运这种模式主打的核心卖点就是速度非常之快这一个字, 特别是对于那些像生鲜产品、电子器件材料、医疗研究用的试剂这类对时间要求非常严格、时效性卡得非常死的货物类型来说, 这种方法是非常合适的。
长春航空快运服务多少钱
很多人第一次问到价格的时候会感到疑惑, 因为这里不是用一口价的方式来计算每公斤多少钱。实际上需要去看重量分段的情况, 还要比较实际重量和体积重量从而取较大的那一个数值来确定运费基础, 同时要考虑航线的远近因素, 最后还要看看当时是不是处于旺季。
以十公斤以内的轻小件包裹为例, 如果走的是从长春发往上海或者广州这些热门航线, 那么每公斤的成本大概在十几元到二十几元之间浮动；而对于超过三十五公斤的大件货物来说, 其单价会有所减少, 因为摊薄效应会更明显一些。
另外, 在体积重量和实际重量中间选择较大的那一个作为结算依据, 对于那些像棉被、泡沫这样的轻泡货物需要特别留神, 因为它们在真正提交运输的时候, 有可能比你自己在心里预估的价格要重出很多。
所以在计算费用的前一刻, 一定要让负责发货的那一方把长宽高这三个边上的数值仔细地测量清楚并且报告过来, 这样就能够避免以后出现那些麻烦不清不楚的情况。
小型包裹和大批量货物的价格差异确实也是非常显著的, 如果您选择发送一到两件货物来进行测试的话, 那么附加费以及标签费用和提货费用这些零零碎碎的开支加在一起, 就会导致每一公斤的成本显得非常高昂, 可是如果您能够保持每周固定的几十公斤或者是上百公斤的发货量, 并且尝试与货站商讨一个协议价格的话, 那么单价就能够下降一两块钱, 这样一年节省下来的费用绝对是非常可观的, 我就曾经见过从事冷冻食品出口业务的客户, 他们仅仅是依靠稳定的发货量就把每公斤的成本从二十多元降低到了十五元左右, 这样一来利润的空间就很明显地扩大了。
长春航空快运服务时效快不快
时效的问题得看具体的航线以及航班时刻。长春龙嘉机场出港的航班密集程度不如北京和上海。不过要是飞往广州、深圳、上海或者成都这些主要航线的正常情况, 第二天到是没有问题的。
我通常跟客户讲这样的话, 发件方要在日下午两点半之前把货交到指定的集货点这样就能赶上傍晚时分的航班。如果过了这个时间点货物就得排到第二天的航班上了, 这样一来时效就直接往后推一个晚上。
在实际操作的过程当中, 能够影响到效率的很多坑, 它的数量其实是比大家想象的要多的。在冬季的时候东北地区如果有雨雪天气的话, 机场可能是会进行限流甚至是取消航班安排的, 这种不可抗力是谁也没办法去兜底承担的。
另外还有落地之后在地面上的转运环节, 比如说是发往那些偏远的县级区域的情况, 航空运输段虽然已经到了省会城市, 但是后面的二三十公里还得依靠陆路运输来进行接力, 这一段路程经常是导致拖延时间的重灾区域。
因此在选择服务提供商的时候, 不能光是看航空段的运输情况怎么样, 地面配送的网络够不够密集才是真正的关键因素, 它决定了你的货物是否能够准时完成签收。
说到了最后面上, 航空快运这个东西, 它并非是说价格越高就越让人放心, 也并非说价格越低就越是能够节省开支, 核心的关键点在于你需要清楚自己的货物是通行于哪一个具体的线路之上, 当下的季节处于什么情况之中, 以及所涉及到的货物总量到底有多大, 只有当你把这些具体的变动因素全都弄得清清楚楚之后, 你再去进行价格的询问时, 内心才会有着扎实的把握, 才不至于会被那些报价单上所列示的所谓起步价所蒙蔽。
