在长春这个地方去处理航空快递的运输业务, 当你的发车次数积累到一定数量以后, 你就会很明显地感觉到, 即便是面对完全相同的货物, 以及完全相同的送达目的地, 因为选择的邮寄方式存在不同, 最终产生的费用数额可能会出现非常巨大的差距, 同时运输所耗费的时效时间也能够拉开半个天的区别。
我这个人在这片区域从事物流运输方面的工作已经有八年之久, 期间经手办理过的航空类快递件数, 即便达不到上万件的规模, 也应该已经接近八千件之多, 现在把你所经历的实操过程中所遇到的那些错误陷阱, 以及通过摸索总结出来的门道经验梳理一遍, 目的是为了帮助你在后续的操作里减少走弯路的情况, 同时也能够避免花费那些没有必要的冤枉钱。
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从长春龙嘉机场发出的航空货物, 在吉林省内的派送, 基本当天就能到达目的地, 发往华北和华东地区的货物, 能够次日送达已经算是很普遍的情况了。
可是, “常态”这个说法里面其实是有不少水分的, 你寄放的是普通的货物还是要求速度的货物, 走的是常规的班次还是加急的航班, 时间上就会出现半天甚至更长的差距。
当旺季遇上不好的天气情况, 因为冬季东北方向容易出现冰雪覆盖的道路和飞行条件, 延误的可能性也会增加, 所以心里要有点底, 不要把交货的时间限制定得过于死板。
我确实见过不少客户, 在截单时间快到的时候打电话来催办业务, 那个着急的样子, 急得头上直冒汗水。
事实上, 航空快运的截单操作, 通常安排在下午四点半到五点左右, 一旦超过了这个特定时间点, 基本上就没办法锁定舱位了, 需要等待第二天的班次飞机来运输, 所以如果是急件的话, 上午十点之前送进仓库是最为稳妥的选择, 千万不要卡在截单的最后一刻去冒险尝试, 若是赶在周五下午进行截单操作, 那么最快也要到星期一才能送达目的地, 这样整个周末的忙碌工作机会就全都白白浪费了, 对于这个容易陷入的困境, 我诚恳地劝告你要提前避开, 只要能够提前一天就将货物寄出去, 自己的心里就会更加踏实一些。
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关于价格这个板块, 你们千万不要光盯着首重和续重那个固定的数值看。航空快运快递的报价会受到航线的不同、重量段段的差异以及品类限制等多重因素的很大影响。比如说同样是寄一箱东西到广州, 普通件的价格和加急件的价格能够相差三四成那么多。
我个人习惯于让客户把实际重量以及体积重量都计算得非常清楚, 最终按照两者中取较大者来进行计费。然而有很多小商家只称量了货物的实际重量, 结果在按照体积进行折算之后就会发现他们白白地多掏了二三十块钱。
在具体品类方面, 情况会变得更麻烦一些, 那些含有液体的、含有电池的、还有超过尺寸规定的物品, 附加费用是一层又一层地叠加上去的, 所以在进行报价的时候, 一定要把商品的名称以及相关的属性填写得非常完整才行, 千万不要等到货物到达了仓库之后再来进行补充操作, 如果真的到了必须补充的时候那就不得不重新启动核价流程了, 这样所有的宝贵时间就全都白白浪费掉了。
从长春出发前往沿海地区的航线资源, 比开往中西部内陆地区的要更加充裕, 尤其是在九月和十月这两个月份, 因为正值电商行业集中采购货物的旺季, 这种差异表现得尤为明显。当运输至广州、深圳这些城市的舱位变得紧张时, 货运价格就会随之上浮百分之十几左右。
在这样的情况下, 如果能够在提前三天的时候就锁定舱位, 其节省下来的费用要比临时询价节省得多, 千万不要等到货物出运的当天才去询问相关问题。
对于散货而言, 如果无法独自拼满一个托盘或集装箱的情况之下, 可以与周围的其他同行合作共同拼柜从而分摊成本, 这样能够使整体成本直接降低两成左右。经过仔细核算这笔账目会发现非常划算, 但是关键之处在于在操作之前必须把分配货物的具体比例这一事项沟通清楚。
航空快运业务, 从本质上来说, 就是和运输时间以及飞机的货舱空间展开对抗, 弄清楚其中的运行规律, 远比每一次都临时去询问价格要可靠得多。
你要把货物准备好, 卡准截单的时间节点, 把计费的方式算清楚, 提前把这些货物的品类和品名全部报完整, 剩下的事情就交给航班安排即可, 该到了时间点就应该准时到达。
如果遇到节假日之前这样的特殊情况, 机场安检的排队时间会变长许多, 那么截单时间的截止点还会再往前提前半个小时, 千万不要按照平时的常规节奏来操作, 留出足够的提前量, 这样心里才不会慌张。
