在长春做物流这行当, 到现在差不多已经快满了八年的时间。关于那个“长春航空快运加急”的名词, 我几乎每天都要听好多次客户在那边念叨。
说句实在话, 急件这个东西表面上看来是非常简单的, 但是真到了火烧眉毛的那个紧急关头的时候, 到底应该是选择哪一条具体的航线、货物必须得在哪一个具体的时间点之前到达仓储场地、还有那个快递面单究竟应该怎么填写这些细节方面的问题, 只要是在每一个微小的环节上出现了一丁点儿的差错, 那就完全可能会导致整体流程被耽误掉整整大半天这么长的时间。
我现在打算把这么多年来自己亲自踩过的那些坑洞、以及后来慢慢摸索出来的各种各样的方法和技巧, 非常详细地把它掰碎了、揉烂了, 然后清清楚楚地写给广大朋友们去看一下。
长春航空快运加急怎么寄
说句大实话, 好多人心里头都有个误解, 觉得加急服务就是简简单单的一个快寄过程, 这其实是完全不对的。航空加运里的加急环节, 最核心的一个要点, 可以用两个字来概括, 就是截单这两个字。
在长春龙嘉机场的那个国内货站里面, 大多数的航空公司都有一个明确的规定, 也就是截单时间通常是在飞机起飞之前的九十分钟。如果你去预订了下午两点钟的那个航班, 但是你的货物要在十二点半以后, 才被送进仓库里面的话, 那么你肯定是赶不上这个航班的行程。
而真正能够实现那种当天出发并且当天就能到达目的地的情况, 通常是指那些需要在上午十一点钟之前, 就已经抵达仓库的那些邮件包裹。
前阵子, 有一个做医疗器械的客户, 直到下午一点半这个时间点, 才想起来要寄一批检测试纸, 因为那天已经没有办法通过飞机发货了, 所以只能选择走次日的早班快递进行运输, 这样一来就直接耽误了对面医院在第二天的手术排期安排。
在操作层面, 有好几个细碎的问题非常容易出问题。航空运输是不允许携带电力的, 所以手机、充电宝这些物品以及含有锂电池的商品是不能走的, 必须改走专门的电池运输渠道或者是陆路运输。
收件人的具体地址必须写得极其明确特别重要, 对于外地的客户来说, 很多县级城市根本就没有设立航空货物的分拨中心, 货物到了地级市之后还得再转运一次, 这就要多耗费半天的时间。
我通常是建议先把包裹送到长春市区的中转仓库, 进行统一的车载装载然后选择夜间航班或者第二天早晨的班次进行运输, 这样做比让每个人分别散寄过去的速度要快多了。
长春航空快运加急多少钱
价格方面不存在一个统一的标准, 航空快运具体的报价内容会跟重量区间、运送航线、是否选择保价服务、以及是否需要上门取送这些情况全部紧密挂上钩。比如把一个重量为三公斤的货物从长春发往广州, 普通运输时效和加急运输时效之间的差价能够接近一倍。
使用加急服务主要贵在了三个地方, 分别是优先装机的费用、地面操作的加急费用、还有你最终选择的是上午送达还是下午送达。
我通常都是跟客户表示, 请你们先把物品的实际重量以及最终的目的地这两个信息告知我, 随后我再进行具体的计算工作, 这样做比起那些开口就直接询问“每千克的价格是多少”的方式来, 无疑是要更加可靠的。
因为属于轻泡货物的运输方案和沉重货物的运输方案在计费规则上存在着完全差异巨大且截然不同的情况, 假如没有采用按照体积折算后的重量去重新计算的方法来进行核算, 那么最终给出的报价价格很有可能会出现巨大的落差与悬殊的差距。
有一个隐藏成本是很多人都忽略掉的, 那就是退件和改签。因为你寄过去之后发现地址写错了, 或者对方拒收, 航空件退回来是要比寄出去还要贵的而且航司那边改签也是要收取费用的。所以我一接到单的时候就要多嘴多问一句地址是不是已经和对方确认过了。这样能够节省掉后面的一大堆扯皮的事情。
关于急件这种活儿, 靠的并不是谁的嗓门大一点, 而是整个流程卡得比较严。截单的时间、航班的具体时刻、还有地面的操作流程, 这些都一环扣着一环的, 一旦哪一个环节松懈掉链子, 那么整件事就会断掉。
如果你自己现在正赶着要寄递一个标明确实明天必须到达的物品, 趁早打个电话去问一下要比什么都更加有效。要是拖延到下午的时候再发起询问, 最终得到的那个大概率性的答案就只有区区五个字了, 那是来不及了。
