在长春市这个搞航空快运的行业里面, 那个胶轮看起来一点都不起眼, 但是它却是整个地面转运的环节里最容易出问题的那个部件。我在这里的仓库已经待了十多年了, 从早先年的时候用那种手动的推车到现在用的这种自动化的分拣线, 光是换胶轮这一个事情我就换过的型号就不止二十了。
这篇文章的内容主要是把我自己在实际的采购过程和日常的使用过程当中踩过的那些坑还有慢慢地攒下来的经验给汇总了一下, 就是想要给那些一样有需要去选择胶轮或者更换胶轮的人们把这个事情来整理清楚, 能够让大家少花点冤枉钱就尽量让大家少花点。
长春航空快运胶轮怎么选
在选胶轮这个事儿上, 最核心的注意点就是你得先把使用场景给搞清楚。像长春那样冬天的气温到零下二三十度是很常见的事情。普通的聚氨酯轮在这种低温的条件下是会变硬的、也会发生开裂的情况。推到地上那费劲劲儿就像是割肉一样的感觉。轮子在冻住之后是一碰掉渣的。
所以如果在冬季室外用来转运周转箱和集装板的话胶轮材质的选择一定要考虑到耐低温这一方面。要么就是采用了低温增韧剂的PU材质或者是TPR材质。
我见过有人贪图便宜, 购买了通用款式的产品, 结果在开春之前, 前轮的轮子全都碎裂了, 一整箱货物直接摔倒在了地面上, 那种损失到底比购买优质胶轮的成本高出多少倍, 这一点显然不需要我再多费口舌去详细说明了。
轮径还有承重, 这些都是绕不开的硬指标, 航空快运用里面的集装板周转车, 单轮承重至少得扛到八十公斤以上, 这里要强调的是“以上”, 轮径在八十毫米到一百二十毫米这个区间里面比较合适, 就是如果太小了的话, 颠得非常厉害, 太大了话转弯半径就不够, 在狭窄的廊桥通道里面根本转不开身, 此外关于轮轴材质, 铝轴虽然轻便, 但是长期受力的时候容易弯, 钢轴虽然结实, 但是会增加整车的重量, 所以得看你实际的车重需求来定, 别一刀切全上一种。
长春航空快运胶轮能用多久
这个事儿, 是没有标准答案的, 但是我给你提供个参考意见, 如果是进行正常的保养, 并且是在以室内为主的环境中使用, 那种品质靠谱的PU轮, 用个两三年是没有什么问题的, 但是现在长春这个地方, 在冬季的时候在室外作业的情况是比较多的, 轮子长期处于被冰冻的状态, 还会被融雪剂反复地溅射, 这样子的话, 轮毂的寿命会直接打一个很大的折扣, 需要一年进行一次更换。
建议把检查频率提高到每半年一次, 要仔细看轮面是不是存在龟裂的情况, 还要看轮轴是否存在松旷的毛病。
如果在推送的时候听见咯噔声, 绝对不要硬撑着继续使用, 需要更换部件就赶紧更换，千万不要等到轮子掉下来把集装板砸坏了才后悔喊叫。一旦出现这种严重的损坏, 所遭受的经济损失就会变得非常巨大。
还有一个特别容易被大家忽略掉的要点, 就是胶轮和轮毂这两个东西之间的配合关系。
现在市面上很多的货运单位在更换轮子的时候, 往往只是单纯的购买轮子本身, 而完全没有去考虑配对手的问题, 结果就是新轮子安装上去以后, 根本跑不了几天, 轮毂就已经被磨得出现偏心了, 这会导致整台车在推行过程当中都出现晃动现象。
所以比较合理的做法是要么直接进行整套替换, 要么最起码也要拿出游标卡尺来仔细测量一下, 重新确认的新购入的轮子的轴径尺寸和原有轮毂内部的孔径大小是不是完全匹配的, 千万不要让它之间存在哪怕只有零点几毫米的那一点点细微差距。
我之前在仓库那边就曾遭遇过被骗的糟糕经历, 具体表现为更换了一批次轮子, 结果导致了三台车辆全都必须被安排返回工厂去进行轮毂的调整作业, 这造成了工期被耽误的直接后果, 不仅如此, 光是由此产生的那个人工费用数字, 就已经远远超过了那一整批轮子原本的购置成本。
老实讲, 胶轮这种物资的单独购置花费确实不是很多, 可是你要是选型选错了或者用坏了, 拖慢的是整个航空快运转运的节奏, 一旦拖延就会好几个小时。你先把使用的环境条件、需要承重的性能要求、还有季节带来的影响这些情况都琢磨透了然后再付款购买，这样省下来的价值远远超过你为了买更好的轮子多花的那几百块钱。
