我在长春给企业跑航空货运这行当已经干了好十几年, 无论是龙嘉机场货站那边的具体操作业务, 还是通往全国各个地方的支线接驳运输, 我基本上都已经非常熟练且清楚底细了。
现在很多刚刚开始接触这个领域的朋友, 他们在最开始的时候总是直接去询问具体的办事流程以及货物的价格, 其实这件事情的核心关键点主要就是三样东西, 第一样是判断所托运的货物是否具备能够上飞机的条件, 第二样是选择最合适的那一条飞行航线, 第三样是想尽办法把整体的运输成本有效地压低弄下来, 只要把这三个主要方面都彻底想通弄明白, 那么在长春进行企业的航空货运事情就不会显得那么头绪繁杂和复杂了, 因为最终所有事情的成败关键因素全部隐藏在那些细微的工作环节之中。
长春航空货运怎么寄
有很多初次尝试航空货物运输的企业负责人, 他们往往会有一种习惯性的误解, 认为只要把货物搬运到机场那里, 这件事就算结束了。但实际的操作过程远远不是这么简单几步就能搞定的情况。你首先需要明确你所运输的货物是否处于承运人的接收范围内。
例如锂电池和液体化学品这类比较敏感的物品, 必须采取单独申请的方式进行申报处理, 这跟普通的零散货物有着完全不一样的规定要求。龙嘉机场货运站在工作日的早上七点钟才会开启大门提供服务。
不过如果你打算赶乘上午起飞的航班, 那么最稳妥的做法是提前一天就把飞机舱位预订妥当, 并且把所有需要的单据资料全部准备齐全。我看过太多个企业进行临时抱佛脚式的操作, 货物到了机场之后塞不进当天的航班, 这样会白白多压一天的库存, 而车间那边则处于因为催促导致的脑袋都快裂开了的焦头烂额的状态。
很多人都会把包装这块给忽略掉, 但是在航空货运里面, 对于单件的重量还有尺寸是有非常硬性的规定的, 一旦超过了这些规定, 那就必须进行拆解或者是转运到地面运输上来。
在长春这个地方有非常多生产汽车零部件以及精密仪器的厂家在进行货物的出库工作, 其中有不少的企业是直接将成品的货物从生产车间拉过来进行处理的, 结果就是因为依然采用线上原本的那种包装方式, 等到到达了货站之后经过称重、测量就会发现尺寸或者重量是不合格的, 这样的话重新进行的打包操作又会浪费大半天的时间。
所以我通常都是建议相关的企业提前去联系相应的货站来确认具体的包装标准的, 先把这方面的工作在前面做好, 这样就能节省出时间来, 避免在现场处理各种突发情况的时候显得手忙脚乱这一种状况出现。
长春航空货运多少钱
这个问题, 我几乎是隔三差五就会被人问到。真实的回答是, 根本不存在一口价这个说法。运价的波动情况, 跟航班到底执不执飞、具体走哪一条航线安排, 还有货物的体积重量比例之间, 全部是直接挂钩的。
从长春飞到深圳这个航线上, 如果是发一公斤重的精密件, 或者是一箱重量为五公斤的普通机械件, 它们的报价差额是可以达到三成左右的。大概在腊月前后的这个时间段内, 因为货量会出现暴涨的情况, 价格跳跃上涨两个台阶, 这其实并不算是什么稀奇的现象。
我的建议是, 大家千万不要只盯着某一个单一的数字看, 要让货运代理服务商把运输时效条件和对应价格一并都列出来进行比较, 最终是要通过整体性价比高低来说话。
另外还有一个账算下来很多人是不清楚的, 那就是附加费用。操作费、燃油附加费、制单费还有报关费等等, 这些零零碎碎的收费加在一块儿的时候, 有时候比基本的运费还要高一些。
我曾经帮一家做模具的企业算过, 他们一个月有四票货送过来, 仅仅只是这些附加费用就要接近两万块钱。把这部分的成本摊开来仔细一看, 才能够搞清楚长春这边的航空货运企业一个月到底花掉了多少钱, 以及在哪些地方还能动动脑筋往回节省一点开支。
其实, 航空货运里的门道虽然很多, 但是并不复杂。您需要把货物的属性弄明白, 让航线和时间能够对上号, 还要把那些隐性的费用计算得清清楚楚, 这样子这份活儿就能够顺利地跑起来。如果遇到拿不定主意的事情, 您就直接去货站的窗口问一问, 这比在手机上翻找十条帖子要管用得多。
