做长春这边水果批发生意的人, 谁没有在机场仓库里面对着那些已经坏掉的草莓骂过街。航空运输水果这件事看上去很简单, 但是实际上从果子产地的源头一直到龙嘉机场落地这一段时间, 中间每一个环节都有可能会出现差错。
现在把在实操过程当中踩过的坑还有其中的门道全部都仔细地梳理一遍, 希望这样能够帮你节省掉一些运费以及减少果子的损耗。
长春航空水果运输时效怎么算
很多人现在心里想的是, 飞机花了两个小时才飞到目的地, 那么水果应该马上就能摆在货架上卖。但是实际上, 从产地把果子收上来开始算起, 一直到交到机场进行运输之前, 最少也得预留满八个小时的时间。接着还要加上在长春龙嘉机场里面的卸货环节、海关进行的查验步骤, 以及最后分拣和入库的操作流程。
所以水果实际流到批发市场的采购人员手里时, 中间至少已经过去了十二小时到十八个小时这个时间范围。像樱桃还有荔枝这种特别娇贵的水果种类, 如果超过了上面说的这段时间窗口期, 其损耗率就会直接飙升到三成以上。
因此在排列航班的时候, 大家千万别只盯着起飞这一个时间点来看, 得去看看所谓的实际“交付时间”到底是个什么状况。我自己的做法是, 必须严格按照从产地凌晨四点就开始装车, 然后到第六点钟进行过磅, 接着进入冷库做暂时存放, 最后一定要在早上八点钟之前把货送进机场货站这一整个流程链条去倒推和把控。
哪怕只是晚了一个小时, 后面所有的环节都得被迫重新启动, 因为那些水果要是闷在车厢里太久, 那就真的没法再运走了。
长春航空水果运输成本怎么控
在航空运输当中, 空运是最让人容易吃亏的一个领域, 这里面主要就是坑在所谓的“附加费”上面。
虽然运费表面上看每公斤也就是十几块钱的样子, 但是如果把这包装的费用、地面操作的收费、冷链温控的花销加上旺季时候那个燃油附加的开销等等这些都一项一项地叠加起来, 那么最后实际的到达岸边的成本完全可能变成原本的两倍。
我现在通常是采取这种办法, 就是在提前两周的时候跟货站去把舱位的事情给确定下来, 并且在旺季还没有到来的时候签一个保底的量这样的协议, 这样一来单价就能被狠狠地往下压两到三块钱。
另外, 千万别在冰板和气调箱这些小物件上贪便宜。要是图省钱选了质量不行的保温箱, 那代价可就大了, 你想想看, 货拉到了长春, 等到开箱那一瞬间, 温度都已经飙升到十四度了，结果就是整托盘的蓝莓全都报废, 本来就是为了省个十几几块钱的包装费, 最后却赔进去几百块的货物, 这笔账你怎么算都亏得很。
长春航空水果运输包装怎么做
把包装的事情做得多了之后, 才能够知道其中的门道。桃子以及芒果这一类会产生呼吸热的水果, 在箱子里面必须留出两厘米或者三厘米的空隙来放置冰袋, 不能允许果子直接接触箱壁。
草莓和桑葚则是相反的情况, 需要将箱子装满并且压紧, 依靠气调膜来锁住湿度, 一旦松动了就会导致氧化, 等到到达目的地的时候全都变成酱了。
箱外贴的那个温控标签, 大家千万不要偷懒省事儿。货物从产的地的冷链车开始, 一直到机场, 再进入转运的车里面, 每一段交接的时候, 都要把这个旧标签撕下来, 然后赶紧贴上一个新的标签去替代它。
因为长春那边的冬天温度特别低, 能够达到零下二十度左右, 如果落地之后没有及时地进到冷库里去存放, 那么在暴露在外面的皮带部分, 经过十个小时的时间就会被冻出问题, 看起来外面的状况好像还是完好无损的, 但是其实内部的结构已经受到了损伤了。
说白了, 长春航空水果运输这件事实际上并没有一个固定的、标准的答案。因为产地的情况不一样, 季节也在变化, 飞行的航班也存在差异, 所以具体的运输方案必须随着这些条件的改变而进行相应的调整。
只要把每一个步骤的时间区间和温度范围都严格地卡住, 保证那些条件不被突破, 那么水果在到达之后依然保持鲜活状态的概率就不会太低。
