本人在长春从事航空物流行业已经有十余年的时间了。从禄东机场的货运廊道开始看起, 一直看到龙吉机场货运楼的扩建过程。这一行的年发件量, 从最初的几万票, 逐渐涨到了现在的几百万票。行业里的门道, 也变得越来越曲折难懂。
身边的人经常问到我一个问题, 就是关于在长春地区发送航空包裹到底应该如何挑选物流公司? 又该怎样进行操作才能避免踩坑? 我将自己曾经踩过的坑以及观察到的一些情况, 全都摊开来详细写一写。
长春航空物流靠谱吗
在判断一家公司靠不靠谱的时候, 咱们绝对不能仅仅盯着宣传册上写的东西有多漂亮。最好的办法就是直接去到他的办公地点转一圈, 认真看看这边有没有固定的操作场地, 查查有没有二十四小时值班的电话, 再看看那些操作人员手上拿着的是不是真正的IATA会员证。
就比如说在长春本地做航空物流这件事儿, 真正拥有自己的操作团队, 同时还具备地面代理资质的公司, 那是真的掰着指头都数得过来, 大家伙儿可千万别被那些只挂了牌子、实际没什么真本事的货代给忽悠了。
另外还存在一项必须达成的硬性要求, 那就是要核查他在最近六个月内是否曾被民航局或者海关通报过存在违规行为的记录, 因为航空物流领域最怕出现包机飞行了一整天、但是地面操作又被外包给小作坊的情况, 这样一来货物到了机场之后居然找不到人进行对接, 从而导致耽误了一个航段, 生鲜冷链产品就会直接报废, 所有的损失最后都只能由货主自己承担, 我曾经见过太多这样的案例了, 货主当时为了图省事反而导致了最后谁也追不回来的后果。
长春航空物流怎么收费
在收费这一方面, 通常情况下是按照重量段以及航线来进行报价的。从东北出港前往上海、深圳、广州这些航线的业务是最成熟的, 对应的公斤价格相对也是比较透明的。
但是很多小公司会在操作费、制单费、送货费等名目上做各种各样的文章, 虽然报出的价格看起来比较低, 但是在落实下来一计算的时候差距就会非常巨大。所以在签署合同之前, 一定要让对方把所有涉及到的费用都列成明细表呈现出来, 千万不要只停留在口头说过的层面而指望到时候再去解释或者确认。
在旺季和淡季的时候, 价差的幅度能够达到三成到四成左右。每年到了双十一前后这个时间段, 又或者到了腊月进行年货采购的那个季节, 从东北方向发往国外的冻制品还有服装这两类货物的出口量会突然大幅增加。当货机的舱位变得十分紧张的状况下, 向客户收取燃油费以及旺季附加费是属于行业里面常见的做法。
但是, 提前锁定舱位的报价和临时寻找舱位的报价, 这完全就是两个完全不同的概念。如果你能够提早两周就把舱位锁定下来, 那么请千万不要等到货物准备出港前一天才去联系相关事宜。那样的话, 所看到的价格真的是糟糕得让人没法看。
长春航空物流能寄什么
那些诸如普通货物、精密仪器、医药冷链、活体动物啦以及危险品之类的物品, 理论上来讲都能够进行操作, 但是这里头有一个先决条件, 那就是你需要去找对拥有对应资质的团队才行。
要是涉及到活体宠物通过航空运输的话, 是需要获取IATA LAR许可的，而锂电池则要经过DGR分类申报, 一旦操作出现不当的情况, 整架航班的货物都会被地勤人员拒收, 这时候所有的责任就得由发货方独自承担了。
可别就觉得这不过是件普通的快递业务就随意乱走流程, 因为危险品如果存在违规操作的行为, 是会面临处罚结果的。
在本地特色的那些品类方面, 东北的鲜切花、速冻酸菜以及人参制品, 通过航空方式运输的数量确实是比较多的。
对于鲜切花来说, 时间的要求是非常非常严格的, 从花田一直送到机场进行地面交接这一个过程里面, 花费的时间是绝对不能超过4个小时的这种类型的货物, 必须去寻找那些拥有专门针对鲜活货物进行操作经验的公司来办理, 普通的货运代理公司是根本无法胜任的, 同时他们也不敢胡乱地承接这类业务。
说这些话, 完全不是因为要替某方进行广告宣传, 纯粹是因为从事这行当的时间实在太过长久, 见识并累积了太多类似的教训。具体的情况就是, 有一些货主因为一味贪图每公斤只有三五块钱的微不足道的便宜, 最终导致了动辄数万元乃至更多的严重经济损失。
当货物已经发送出去之后, 相关的环节该去密切盯紧的就必须要去盯紧, 该去及时催促的就必须去催促, 绝对不能仅仅凭借运输方口头所承诺的那一句“放心, 保证能送到”就就真的不再闻问任何后续的进展状况了。
