我这是在龙嘉机场货运区干活, 一干就是十五年那么长的时间。经手的快件数量多, 虽然不到十万个, 但也肯定有八万个那么多。做电商的朋友是隔三差五就来问我问题, 还有那些需要寄急件的同事也是隔三差五就来问我。
他们问长春航空物流的快件到底应该怎么来寄, 怎样才是让人省心的办法, 费用是按照怎样的方式计算的, 几天时间是能够到达目的地的。我今天就把这么多年来积累的实操经验进行一次性的整理和说明, 这样做的目的是为了避免你们需要反复来回打听相关信息。
长春航空物流快件怎么发最省钱
很多人上来就问, 能不能再便宜点, 但影响价格的核心变量其实是重量。计重方式里面, 实际重量和体积重量取大者计费, 一箱衣服和一箱金属件价格能差出好几倍。发货前把东西装紧凑、把空隙填实, 体积重量自然就下来了, 这一项省出来的钱比砍价管用。
还有一个状况非常容易让人感到疏漏, 这情况就是选择运送散块零件, 或者是采用集中货物派送的方式, 有一两件东西就直接走向办理手续柜台去交付寄送行为, 单个物品价格的优惠程度确实不是特别友好, 但是如果你能在七天的时间里凑够五件或者六件包裹的数量, 尝试与负责发货的网点洽谈一个针对批量运送货物的优惠价格, 每一个包裹可以节省出百分之十到百分之三十的金额, 我曾经认识过一个从事冰冻商品批发生意的叫做老张的人, 专门依靠这种集中货物派送的办法, 一年下来所节约下来的钱财数额, 完全足够支付两名驾驶员半年的时间保险费, 在运输时间效率方面的区别并不是很大, 所有的项目都是通过当晚即将起飞的航班来完成投递任务的。
长春物流快件几天能到
这个问题没有标准答案。关键看收件城市。北京、沈阳、上海这些航线上, 当晚航班到。次日分拣出库, 基本隔天就能拿到手。成都、广州、深圳走直飞也是两天内的事。但寄拉萨、乌鲁木齐这种远线, 中间要经停或者转机, 四五天属于正常节奏, 别催。
节假日还有恶劣天气, 会对时效性产生特别大的影响。从每年阴历的腊月一直到正月, 年货类的包裹数量会一下子增加到原来的两到三倍, 那时候分拣线根本处理不过来, 原本正常两天就能送达的包裹, 可能会被拖延到三四天才能送到。
当冬天在长春机场遇到大暴雪的时候, 航空航班会出现大面积的延误甚至直接取消, 当天发出的包裹只能积压下来放到第二天最早的一班飞机上发出。所以建议在寄件的前一分钟抽空看看航班有没有正常起降, 做到心里有数, 免得最后时刻干着急等待。
长春航空物流快件包装有啥讲究
在航空快件的装卸环节, 因为到场干活的人很多, 货物箱子从传送带的末端卸下来之后, 还要再码放到货车的车厢里, 所以出现磕碰的情况是非常频繁的。对于液体类的物品, 必须保证内层做好密封处理, 并且外层要用泡沫或者气柱袋来支撑保护, 千万不要幻想仅仅靠一个薄薄的塑料袋就能把所有的东西都装好和保护好。
粉末类的物品更是需要格外留心, 如果封口的工作没有做得严密的话, 可能会导致整箱的货物全部报废损坏, 这种由包装质量不合格而直接引发的货物损失, 按照规则是必须由寄件方自己承担费用的, 这一点我亲眼目睹的事情真的太多了, 每次遇到这种状况, 我都不得不陪着一起去进行赔偿。
尺寸以及重量存在着不容改变的硬性约束条件。每一件物品的重量不得超过三十一公斤, 同时其最长边的长度也必须控制在一百五十厘米之内, 这完全是由舱门结构与传送带通道的实际物理极限所决定的。
如果包裹存在超出规定尺寸或重量的异常情况, 并非完全禁止寄送, 但必须改道通过散货运输渠道或者启用特种舱位服务, 随之而来的费用则会急剧增长, 直接导致价格翻倍。
因此在正式发出货物之前, 务必亲手使用测量工具仔细核对各项数据, 尽量避免出现在抵达机场柜台办理业务时, 因违规而被迫拆开包装箱并重新进行打包作业的尴尬局面, 从而造成毫无意义的半日时间浪费。
在寄送了几十万件货物这个情况发生之后, 我产生了一个非常大的感受, 关于航空快递这件事情, 它上面不存在任何玄学的东西, 把话说白了意思就是把物品安全地、而且准时地从出发点A送到目的地B这样的一种状态出现, 包装的操作要是做得非常扎实, 重量的费用要是计算得十分明白清楚, 运输的航班时间要是能够准确对上, 之后的事情都全部交给系统正常运转来进行就可以, 如果存在心里面拿不准的具体状况, 那就必须随时随地去找发货点的工作人员当面向对方提出一句疑问, 这种操作方式跟自己在网络平台上去浏览各类帖子相比起来, 绝对是要更加靠谱和可靠的一个选择。
