在东北地区做实体生意的人, 基本上都遇到过那种特别着急的情况, 比如客户催着要货, 或者展会急需样品, 再或者那些靠冷链运输的产品根本等不起地面物流运输所需要耗费的两三天的时间, 长春龙嘉机场在这段时间里的货物装卸和转运的工作量确实有着非常明显的增长, 长春飞机货物物流这一条通道的发展情况, 对于东北地区的制造业发展、生鲜产品向外地区销售发送、以及高端设备在不同地点之间的调配分发来说，已经不再是一个可有可无的选择是否性的问题了, 而是如何正确地使用这一条渠道来避免出现各类失误和问题这样的一个需要认真对待的问题了。我在这个圈子里工作了许多年, 时间长达十几年之久, 见识过很多人因为不熟悉相关步骤以及没有准确计算出花费的情况, 在一次使用航空运输之后, 发现亏损的程度比使用铁路运输还要严重, 把这一事情彻底地分析明白, 能够协助你在许多不必要的资金支出上节省下来。
长春飞机货物物流几天到
这件事压根儿没法用一句话给死定了, 因为里头牵扯到的变量实在太多了。拿飞机从长春送货到广州、深圳和北京这些主要线路来说, 要是按正常航班走, 当天发出的货, 能赶在次日凌晨就到达机场, 再加上从机场把货提出来, 以及在地面进行配送这一套流程下来, 买货的人基本上等到第二天就能把货拿到手。
可要是目的地变成上海、成都或者乌鲁木齐的话, 那整个流转过程就会再多出大半天到整整一个工作日的周转时间。但是这里存在着许多人都未能予以忽视的一个细微要点, 就是星期几和那些法定节假日期间的航班时刻安排表与平日之间是不一样的情况, 有一些特定的航线在周末时候可能会直接停止飞行, 又或者是仅会保留一个班次, 倘若你是在周五的下午时分才将货物送达至机场现场这样的话, 那么你很有可能需要一直等待着直到周一的时候才能够让货物顺利出发。
另外还有一个关键层面就是海关检查以及安检环节。通常情况下, 普通货物走国内物流线路是很快的, 可是只要涉及到国际运输, 比方给韩国、日本或者东南亚地区发送样品时, 清关这一整个流程最少也要多花上一两天时间。
我曾经看到过这样的工厂案例, 这家工厂赶着当天把一批精密零件通过飞机运往大连, 但结果发现因为没有在之前提前办妥相关的运输鉴定书, 这些货物最后在安检门口被拦下了长达四个小时, 这样就导致他们硬生生错过了客户安排的那一个装配工作节点。关于处理时效问题, 我们绝对不能够仅仅只关注飞机飞行所需的小时数这一项内容, 而必须将所有涉及的地面接驳时间、安全检查排队的时间, 以及提货环节的有效时间窗口全部计算在内, 然后把这些数据加在一起相加, 最后所得出的结果, 才是那个真正意义上的真实到达时间。
长春飞机货物物流多少钱
当很多人看到长春这条线路时, 脑子里蹦出的第一个念头, 就是觉得空运这东西肯定贵得离谱, 然而实际情况并没有大家想的那样简单, 因为这其中的价格伸缩空间, 其实是比人们想象之中要大上许多的。
如果是那种普通的货物, 并且是在国内线上进行运输的话, 当你只有几公斤到几十公斤这样的小批量货物时, 算下来的运费往往就在每公斤二十元到五十元之间徘徊晃动, 这个最终的具体数值, 还得看那条航线的情况, 还有舱位到底紧不紧张, 以及货主方能不能够想办法凑齐那个最低的计算重量的门槛。
真正让大家觉得成本完全管不住的原因, 在于那些隐藏起来的额外开销。
比方说货物超长、超重的加钱项目, 还有冷藏集装箱的租金, 去往偏远地方时的最后一段派送费, 在机场把货装板的费用, 以及货运代理公司收的操作费等等, 这些收费每一项单独来看, 好像并没有多少钱, 可是如果把它们全部都加起来算总账的话, 金额就会轻松增加好几百块, 甚至还会多出好几千块这么多。我有一个从事汽车零部件制造行业的客户, 他安排将八个包装箱的试制产品发往武汉地区。在刚刚计算完基础运费的时候, 他觉得费用并不高, 没有任何问题。但是由于这些箱子的具体尺寸超出了承运方的规定标准, 每一只箱子都被额外征收了关于超重或体积超标的加收费用。
最终支付的整体账单金额, 竟然比最初制定的预算高出百分之二十左右。因此, 在货物发出之前, 必须强制要求货运代理公司将所有可能产生的附加收费项目整理成一份完整的清单, 绝对不能等到款项已经结清之后, 才猛然发现多出许多从未见过的收费名目而措手不及。长春飞机货物物流怎么发
实际上这个流程并不复杂, 但细节决定了你是能花两个小时就搞定事情, 还是要折腾上整整一整天。第一步需要确认货物是否能够空运。像锂电池、含有酒精成分的化妆品、活体动物以及危险品, 它们各自有着特定的申报要求与包装规范, 千万不要自己随便拿个纸箱就把东西塞进去, 然后直接拉着去机场。第二步就是进行包装。航空运输中的气压变化和振动情况, 跟在地面上是完全不一样的。对于易碎品和精密仪器来说, 必须要在内部加上衬垫，并且用外箱进行加固。我亲眼见过一个做光学镜头的客户, 为了省钱没有使用泡沫垫片作为保护。结果货物到了北京机场, 一拆开箱子, 发现里面的三片镜片全都碎裂了。
最后赔偿的损失金额, 比当初节省下来的包装费用还要多上十倍。接下来的第三步操作是, 把货物送到机场的货运站, 或者是交给具备相应资质的货运代理公司来处理。在这个过程中需要填写好航空运单, 付清所有相关的费用, 然后才能拿到运单号码。
取货的那一端也是有讲究的。收货方不一定非要是自己亲自跑到机场去处理, 在大多数的城市里面, 都是可以直接指定地面配送服务, 把货物送到上门去的, 但是这里一定要提前跟货运代理的公司说好, 到底是送到哪一个地址, 由谁来签字, 还有需不需要提前预约卸货的具体时间。
如果是从长春本地发货的话, 那么龙嘉机场货运站的实际工作时间, 和市区里面的是不一样的, 千万不要在大晚上的时候赶过去, 然后才发现卷帘门已经拉下来了, 那样就太耽误事了。在冬天的时候, 我们还会遇到一个让人头疼的麻烦 situation, 那就是冻品, 在零下二三十度的这种环境当中, 那些液体的包装还有化学品的包装非常容易就会发生炸裂的情况, 所以必须在包装的时候留出足够的余量才行。
说句实诚话, 因为长春它在东北航空货运方面扮演着枢纽节点的角色, 所以能够进行操作的空间其实挺大的, 航线密度每年都在增加, 舱位资源相比以往更加充裕了, 但是信息差这个东西依然是存在的, 你只需要花费半个小时把航班时刻、包装规范以及附加费的规则全部弄清楚, 这样省下来的就不只是钱款, 还有那种货物在天上飞行而人在地下着急的那种令人焦灼的感觉, 只要把基础的工作做得非常扎实, 涉及长春飞机货物物流的相关事宜, 就绝对没有别人想象中那么神秘莫测。
