本人在长春这个地方做了十多年的服装生意, 心里最担心的事情就是手里的货没有办法赶上规定的销售档期。每年的九月份要开始为新推出的秋季服装做好准备工作, 到了年底的时候又要提前备下羽绒服这种厚重的衣物, 这些环节的时间节点都控制得非常严格。
如果选择乘坐飞机的物流方式运送服装, 速度确实会比依靠公路运输的快上很多, 但是这里面涉及的技巧和规则其实不少。一旦没有正确挑选好路线, 或者没能精确计算出相关的费用开支，那么仅仅是一整箱货物的运输成本就可能增加几百元之多。
接下来要把这篇文章中提到的那些来源于真实操作的经验教训全部展现出来, 目的是为了帮助从事批发业务的同行朋友们在花钱这方面能够节省一些成本。
长春服装航空物流怎么寄
在实际操作的过程当中, 龙嘉机场设立的货运通道为服装批发的货主提供了非常便捷的办理流程。你本人并没有必要亲自前往机场进行排队等候。绝大多数的出货档口会选择委托位于龙嘉机场附近的航空货运代理点来办理相关手续, 他们只需要将衣服妥善打包并送至指定地点即可。
需要重点注意的是, 对于羽绒服和毛衣这类占据空间体积较大的商品, 必须要求打包工作人员将其压实并以方形包裹的形式进行封装。倘若不能做好这项工作, 由于航空运输中的舱位是按照货物的体积来计算所占位置的, 那么因此产生的资源浪费以及由此带来的额外费用损失就属于完全不必要的经济损耗。
对于普通的这种外套, 还有那种T恤裤子的衣物相对而言比较便于处理的这个情况, 我们只需要按照正常的流程去进行装箱就可以了就行。
发货的目的地是需要分情况来处理的。如果是发送广州、深圳、杭州这些服装集散地, 基本上每天都有班次。对于下午四五点之前发出的货物, 通常在当天晚上或者第二天早晨就能到达目的地。发往北京和上海的路线情况也差不多。
但是, 如果发往成都、昆明、乌鲁木齐等方向, 中间的中转环节会比较多, 所以需要预留一天的时间作为缓冲。如果遇到外贸展会的情况, 发往深圳和宁波的方向会更加稳妥, 因为那边的出口口岸与航空货运的衔接非常成熟, 货物落地之后就能直接进入仓库。
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关于价格的情况, 我们可以直接列举一些在实际操作中得出的具体数据, 从长春发往广州这一线路来看, 运输的货物为普通服装, 这些服装的特点是密度较高, 类似于大衣或者是毛衣在压包之后的状态, 其每公斤的价格大致会在三十元到四十元之间产生波动, 特别是在每年的十一月到一月这个时间段内, 由于处于备货的高峰期, 运费价格能够上涨至四十五元甚至更高的水平, 如果将货物发送至北京或者上海, 那么费用则会相对便宜一些, 大约在二十几元到三十多元出头。
这个价格是属于那种通过代理点来拼舱的费用, 如果你的业务量能够足够庞大, 具体来说就是一吨货以上这个标准的话, 你可以选择直接去跟航空公司里专门负责货运的那个部门去商量一个协议的价格, 这样一来的话是有可能再把原本的价格再往下砍掉百分之二十到百分之三十这么个幅度。
现在有好多人在计算成本的时候, 只是单纯地只算了运费这一个部分, 他们把打包这个步骤的费用给漏掉了, 还把货物落地之后需要进行短途运输的费用也给忘了。
比方说从龙嘉机场送到档口那里去, 或者是当货物在广州落地以后, 还要从机场运到番禺, 或者运到虎门, 这一段路程里使用小货车来拉货产生的费用, 也都是需要把它算进去的。
一般来说呢, 最好是提前就去把货物落地之后需要进行的短驳费用给商量好, 把这个钱直接包在总的报价里头去, 这样就可以避免等到货到了以后再临时去找车来拉, 这样一方面会多花掉一两百块钱, 另一方面万一耽误了接货的档期那就更会麻烦大了。
那个关于超重的罚款条款, 那个关于超体积的罚款条款, 在签合同之前一定得要看得清楚清楚才行才好, 不然到时候可能因为一箱羽绒服的重量多了二十公斤这回事儿, 导致所付出的罚款金额要比你当时想要节省下来的钱还要多得多。
做批发生意的人大概都清楚一个道理, 对于货物而言, 价格低廉并不是最为担忧的要素, 真正令人担心的事情是物流运输的过程过于缓慢, 因为针对服装领域的相关情况来分析, 航空方面的物流支持手段其实并非是一种只有少数人才能享受的高级消费形式, 它更像是保障业务能够正常开展的生命线一样重要, 如果把路线规划、包装方法以及到达后的处理等环节进行合理的梳理和安排, 那么相关的费用支出其实是能够被有效控制的, 位于店铺后方的一台比较陈旧的衡量重量的设施目前仍然在使用状态下, 每次需要发出商品之前都要通过该仪器进行检测一次, 这样的操作步骤会让人感到内心十分安定。
