那些在长春从事批发业务、经营电子商务活动或者是开展加工业务的老板们, 手里头堆积着需要运送到国内各地的货物时, 最让他们感到头疼和困扰的事情就是发货环节的具体安排。
如果选择走陆路运输的话, 往往需要耗费两三天时间货物才能到达目的地, 而如果选择通过航空方式运输, 虽然速度非常快, 但是心里却没有底, 总是担心自己在运输过程中会被坑骗。
目前龙嘉机场所拥有的国内航线网络已经全面覆盖到了全国的主要城市地区, 当天完成货物运输、次日就能送达已经成为了许多商户的常规操作模式了。说句实在话, 只要把整个流程搞清楚弄明白, 对价格心里也有了数的情况下, 这趟货物的运输过程就不算白折腾。
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在运费这个方面, 许多老板的第一反应往往是问能不能给出一个固定不死的报价。但现实的实际情况就是, 航空货运的价格浮动幅度比快递的浮动幅度还要大得多。价格的具体高低主要是取决于三个方面的因素: 一个是航线的远近程度, 另一个是货物的重量情况, 还有一个就是你所要求的时效标准。
就拿同样的货物来说, 同样的一箱货如果是发往上海和发往广州进行对比的话, 最终的价格差距就能拉出很大的一截距离。如果是发往北京和发往成都这两个不同的目的地, 那么它们的计算方式又是一个完全不一样的算法状态。
轻泡货的计费方法, 和平实重货的计费方法是不同的。当计算重量的时候, 会对比体积重量和实际重量。比较的结果是, 选取其中数值较大的那个作为依据。要是搞不懂这套规则的含义。那么看报价单的时候。眼睛里的画面就是模糊不清的状态。
我见过太多加快递公司的价格算到航空货运上去的人, 结果一单的差价就出好几百, 这事儿不少。在航空货运里面, 小批量的零散件走的是那种快递的航空通道, 大批量的整箱或者整托货走的才是货运代理, 这两个报价的逻辑是完全可以划清界限的, 完全不一样。
如果是发到像沈阳、哈尔滨这样东北周边的城市的话, 有时候拼着票一起走, 比单独走还要便宜一些, 原因就是那趟航班的舱位空着没装满, 货代愿意压低价格把票卖出去, 想把座位腾出来。
你需要先把那个情况提前给问清楚了, 看看你自己到底是走散货呢还是走整票, 只有把这个事情弄明白了, 后面那个报价才能对得上。
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这个操作流程其实在总体层面是不算怎么复杂的, 不过在那些具体的细节部分里面去踩到坑的人真的是非常多的。
在进行寻找渠道这一步操作的时候, 在龙嘉机场的周边地区专门去做国内线的代理有几家, 直接跟货代来进行对接确实比起自己亲自跑到航空公司的那个柜台去办理效率要高出很多倍的, 特别是在那种凌晨时段以及晚上的时间段内需要发出的货物, 航空公司的柜台是完全没有人接待的。
包装和申报的工作也别马虎大意, 危险品必须提前进行报备并走专门的通道, 如果是普通货物也要把品名、数量以及收件人的信息填写得清清楚楚明明明白白的, 否则一旦到了机场地勤人员那边的时候, 任何一个环节都会给你卡住的。
抵达机场货运区进行货物交接的时候, 运单底联一定要妥善保管并留存起来, 因为后续查找货物以及签收操作都要依赖它。大多数的国内干线运输, 一天内通常会有两到三个航班班次, 如果能够在下午四点之前将货物运送至机场, 那么基本上就可以顺利赶上当天的航班。
要是超过了上述这个时间段, 货物就会安排转到第二天去发运。对于希望尽早发送的货物, 可以在前一天的晚上就把它们送到指定的货站进行暂存, 这样就可以避免在第二天清晨需要排长队等待的情况。
咱们从长春往国内发航空货的时候, 千万不要只是一味地去盯着价格在比, 真正能让人省心的事情是时效稳不稳, 还有货物到最后是不是真的到达了目的地。只要把包装的工作做好, 把时间精准地控制住, 然后再去选择对的渠道, 那么这一趟货物运输下来就会顺顺当当的。
如果你有大批量的货物或者是需要定期走货的情况, 一定要提前跟代理去锁定舱位, 这样的话价格上还可以再谈一谈, 千万不要等到快要发货了才去临时找人办理。
