本人在长春从事货运代理工作, 迄今将近有十年之久, 在日常工作中经常被询问到的一个问题是, 关于长春国内货运航空物流的具体操作流程究竟是怎样的情况。
实话实说, 虽然长春龙嘉机场的货运航班密度确实不如广州和上海这样的城市那么高, 但是其常态化运营的国内航线范围已经十分广泛, 能够覆盖到绝大多数的城市地区, 真正具有挑战性的问题并不在于是否能够实现货物发运, 而在于在实际操作中哪些关键节点容易出现阻塞现象以及有哪些隐藏的费用没有明确列示在初始的报价单据之中。
接下来把我在这些年踩坑攒下来的经验摊开来进行讲解。
长春航空物流怎么发
货物从龙嘉机场办理出港手续的情况是, 常态化的货运航线已经覆盖到了广州、上海、成都、昆明、乌鲁木齐这些主要的节点城市, 当进入运输旺季的时候, 还会增加开往杭州、武汉方向的临时班次。
在实际操作环节方面, 货主或者由他们指定的代理人员把货物运送到机场的货站之后, 需要依次经历安全检查、核对申报信息、进行配载、最后装载到飞机上这一整套流程。对于希望赶时间的货物来说, 建议提前四到六小时到达货站, 这样能够给自己留下一定的缓冲空间。
对于像生鲜、医药以及电子元件这样对温度控制以及对时间效率非常看重的货物, 我们必须提前做好向航空公司锁定舱位的动作, 并且还要明确确认包装的具体规范和标签的具体要求, 千万不要出现等到货物抵达货站之后才发现当天已经没有任何可用的位置的情况。
我见过太多第一次走航空件的人, 货都拉到机场了才想起来没做包装标识、随货文件不全, 在安检口被扣住, 白白错过一整个航班。普通货物备齐托运单和购销发票就够, 但涉及危化品、锂电池、含液体物品, 审批周期两到三周起步, 必须前置处理, 临时抱佛脚根本来不及。
长春航空物流怎么收费
许多人刚开始的时候就会直接询问一公斤的价格到底是多少钱, 不过航空物流的整体花费远远不是用单价去乘以重量这么计算就能够得出结论的。
基础运费是根据计费重量来计算出来的, 而计费重量是实际重量和体积重量这两个数值里面比较大的那个, 其中体积重量是通过长、宽、高相乘再除以167得到的, 这是物流行业里面普遍遵循的规则。
在上述费用基础上还需要增加地面操作费用、燃油附加费用以及偏远地区附加费用等, 某些航线还存在最低消费的门槛要求, 当货物数量较少的时候, 单个产品的价格分摊比例会被拉升得更高。
由于前往广州、上海方向的货源非常密集, 因此报价相对透明且稳定不变；但是前往西部和西南方向的时候, 回程的空载率往往很高, 所以价格波动起来会显得比前者更剧烈一些。
还有一个容易被人忽视的隐性成本: 货物在机场候机或者进行中转的时候, 仓储费是按照自然日来计算收取费用的。要是超期了一天, 就可能多出几百块甚至上千块钱的费用。所以大家在订舱的时候, 一定要跟调度人员确认清楚最晚的截货时间。
不要卡在最后的时间点把货物送过去。在旺季的时候, 舱位会变得非常紧张。有一些代理可能会加收所谓的“旺季附加费”。这个费用名目在给出报价的时候就要问清楚。不要让货到了之后才被告知需要多掏出一笔钱。
关于在选择物流服务商这件事情上, 我给出的建议是非常朴素的, 那就是不要只是一味地盯着报价单上面的单价数字去看, 而是要把重点放在三个非常重要的方面, 第一个要看的是这个服务商在龙嘉机场那里是不是拥有属于自己的地面操作团队, 而不是采取完全外包的方式, 第二个是要看他在旺季的时候有没有能力给你锁定住航空舱位, 第三个是当出现了一些问题以后他们具备怎样的响应速度以及赔付速度究竟如何, 长春本地的航空货运这个圈子实际上是不算太大的, 所以里面的口碑传播得非常快, 如果你能够多找一些已经进行过实际发货的人去聊一聊他们那里的真实体验, 那么这样做会比去翻阅十份宣传册都要来得更加有效和管用。
