在长春做空运物流调度这事儿, 我已经干了十好几年了。经手过的货物, 数量少说也有上万吨了。从汽车零部件到冻品生鲜, 这些门类我都操作过。
身边做贸易的朋友、做电商的朋友, 隔三五天就会来问我一句: 长春国内空运物流到底该怎么发? 价格到底是怎么算的? 时效到底靠不靠谱不靠谱? 今天把实操的细节摊开来讲, 目的是为了让少走一点弯路。
长春国内空运物流贵吗
很多人听到“空运”这两个字, 第一反应就是觉得价格非常昂贵, 但是这其实并不完全准确, 关键的决定因素主要取决于货量的大小以及选择的航点。
如果你是从长春龙嘉机场发货, 目的地选在上海、北京、广州、深圳这些主流的大型机场作为航点的话, 那么走经济类的航班, 每公斤的大致费用大概在十几块到二十几块钱之间；如果选择更快速的时效件, 价格通常就会比经济件贵上两成或者三成左右。
至于具体的成本优化策略方面, 如果你能够保证每天稳定地发送两三百公斤甚至更多的货物, 你就可以通过和物流服务渠道谈判月结的价格条款, 从而把最终支付的费用压低到一个相当实惠的水平；但是相反的情况是, 如果你仅仅是零散地发送一两公斤的小包裹, 那么单次运输的单价自然就会被拉高, 这一点在物流行业中是没有太多取巧的手段可以使用的。
还有那个燃油附加费, 以及叫做包装费之类的这些乱七八糟的杂项费用, 在报价单这个文件上面不一定全部都写得清清楚楚的, 所以在发送之前一定一定要去问个明白。
在生鲜电商这一行业里, 我有幸接触过相当多的从业者朋友, 其中长春批发区的一些做法就颇为典型, 他们会在凌晨时分匆忙完成收货环节, 紧跟着便在当天选择空运方式发货, 如此这般, 广州那边的门店能够在次日清晨就将这些商品全部上架并进行售卖, 至于冷链包装技术再配合地面的接驳运输服务, 最后核算下来, 每公斤的整体成本仅仅比普通的航空快递费用高出区区一块钱而已, 一旦业务量稳步攀升, 利润空间便能得到充分的保障且毫无后顾之忧。
长春空运物流几天到
从长春发往深圳、上海以及北京, 如果在下午两点之前把货物交给机场, 那么在第二天基本就可以送达收货地点。但是发到成都和昆明这些地方速度会慢一些, 一般是隔一天或者在第二天才能到达。
如果是送往像乌鲁木齐、拉萨这样的偏远航线, 那么就得看航班班次的情况了, 有时候还需要中转, 这样就会多耽误大半天甚至是一整天的时间。而在冬天遇到结冰的天气时, 偶尔会出现延误的情况, 这个情况不包含在正常的时效范围内, 所以说需要预留出来一些余量。
有一个情况是需要提前进行说明的, 那就是在春节以及双十一等购物节这样的旺季前后, 由于航空舱位会处于非常紧张的状态, 所以时效性就会打一个折扣, 我记得去年腊月的时候, 我亲眼看到有一批发往南方的货物在机场排了四十多个小时都还没有出发, 因此对于有严格时效要求的货物来说, 最好在一到两天的时间提前去锁定好舱位, 千万不要在当天才匆忙地去申请座位。
长春国内空运物流哪家好
在当前的物流市场情况里, 根本不存在绝对意义上的最好方案, 存在的只是和你所经营的那类货物最相匹配的解决方案。如果你的货物属于文件资料类型, 或是小规模的样品类别, 那么走快递航空件就已经完全足够了。
但是, 如果你的货物涉及工业配件领域, 亦或是冻品、活鲜这类特殊商品, 就必须去专门寻找那些具备温控舱设施能力, 并且拥有一条专线操作能力的运输渠道。
不要仅仅是盯着报价单上去看上面的那个数字部分, 而是应该多问出一句关于具体执行层面的问题, 例如在整个运输路径中到底需要中转几次, 到达目的港口之后多久才能进行提货操作, 以及一旦发生货损情况究竟应该如何进行赔偿处理，这些涉及细节层面的要素, 在实际操作中比价格本身要紧得多。
结合我个人所积累的实践经验这一点, 我发现去选择那种在长春当地拥有实际的操作节点、并且能够直接自行安排将货物送上飞机的渠道供应商。这种做法相较于经过了三手乃至更多的人转手代理的渠道而言, 能够在很大程度上减少不必要的麻烦与担忧。
一旦后续环节中出现了任何突发状况或者问题。相关人员的响应速度将会非常迅速。而且在发生争议需要推诿扯皮的时候。你至少能够找到一个明确的负责主体和人员来进行沟通对接。从而避免了各方相互踢皮球的情况发生。
把货类、时效要求、预算这三样想清楚了, 长春国内空运物流这事儿真没多复杂。找对口渠道, 剩下的交给操作就行。
