我在这个长春干航空快运这行当, 已经干了快八年了时间了。我跟那个龙嘉机场的航班之间, 已经是跑得特别熟了关系了。对于就是那个关于“长春航空当天到”这样的一件事情来说, 我可以说是非常地清楚和明白透彻了。
到底是不是能够当天就可以到达了、具体是在几点的时候才能签收这样的东西、还有就是在寄送的时候是需要得注意一些什么样的事情, 这些个问题, 我是每天都在被客户所询问着的。把我所知道的那些实话实说出来, 绝对不会去绕什么弯子的。
长春航空当天到吗
可以的, 但必须满足一个前提条件。每天从北京、上海、广州这几个城市飞往长春的航班, 在落地之后, 那些包裹要在机场货站经过安检、分拣以及装车这些环节, 等把这一整套流程全部走完, 大约需要花费两到三个小时的时间。
所以这意味着, 如果是上午十一点之前到达机场的包裹, 基本上在当天的傍晚六点钟之前就能送达长春市区内。但是, 如果你到了下午两点钟才把包裹交到机场货站手里, 那么包裹在当天到达的可能性就不太高了, 很有可能会变成第二天早上才能到达。
我在这里存在着一个明确的规则, 每当有客户询问货物是否能够在当天就到达的时候, 我必须要首先去检查相关的航班起飞时间以及预计抵达港口时间的具体信息, 而不能轻易地做出能够百分百保证的承诺。
天气状况以及航班延误的情况, 这些变量也是必须要纳入计算范围内的。在长春地区的冬季当遇到大雪天气的时候航班出现一个到两个小时的晚点是非常寻常的现象因为货物无法到达货站后续的流程就会全部被耽搁。
我曾经遇到过一种最为夸张的情形, 那就是在农历腊月期间发生了航班延误时间超过四个小时的事情, 导致客户在次日清晨一大早就打电话进行催促, 当时我只能向对方如实说明具体情况是包裹还在天上的飞机上飘着。
因此我在与客户进行沟通互动的过程当中通常会采用这样的说法就是“大部分情况下是可以保证当天送达的, 但是在极端恶劣天气条件下则是除外条款”, 通过这种方式来避免给自己制造任何不必要的被动局面。
长春航空当天到要多久
这个全程的时间大约需要八到十四个小时。如果你把货物在上午十点交给网点, 那么在十一点半可以到机场货站等待起飞, 中午十二点半的航班会在两点钟到达长春。
然后, 货站的卸货和分拣工作要持续到下午三点半, 最后才能在四点半左右送到客户手上。这是一切顺利的情况下的样子。假如碰上了货物量很大、安检排队很长的情况, 每个环节可能会多出半个小时的等待时间, 导致签收的时间往后推迟。
在长春市内部, 具体情况到各个区还是存在不一样的地方。因为朝阳区和南关区离那个机场比较近, 所以要是司机开车稍微开慢一点的话, 大概也就是四十分钟左右就能到了。但是, 如果是要送到宽城区或者是净月区的话, 那路上就得再多花上二三十分钟。
我在做网点里面的派车安排的时候, 是会根据收件的具体地址来提前把时间调整好的。我会尽量让那些送达时间比较晚的包裹排在比较靠前的位置上装车。这样做的好处是客户的体验会比较好一些, 这样就不会在下半天的时候去取包裹发现车子还没到。
长春航空当天到怎么寄
具体的操作上是不复杂的, 你只需要带着身份证去最近的网点, 告诉对方要寄航空件就行, 接下来填单、称重再加安检, 整个流程用二十分钟就能搞定的, 重点是别在下午两点以后才交件, 因为过了这个时间点的话, 赶上当天航班的几率是非常低的, 对于文件类的小件而言是没问题的, 但是液体或者粉末以及带电池的电子产品是需要提前问清楚情况的, 这是因为有的航班是不让带上这样的物品的。
如果企业客户选择走固定的运输线路, 我建议你直接和机场货运站进行对接, 这样可以省去中间的流转环节, 使得运输时效能够被压缩在六到八个小时之内。
我曾经观察到一些从事医药冷链业务的公司, 他们觉得货物的价值虽然不算极高, 但是只要晚一个小时送达, 货物报废的风险极大, 所以他们干脆就在货运站的周边租赁了一个储物柜子, 保证在下午一点之前把货物放入柜中, 以此确保能赶上当天最晚的一班飞机。
这种运营模式对于小型客户来说, 成本支出相对较高, 但是对于那些对时效性有着极高紧迫要求的货物而言, 这确实是最为稳妥可靠的操作办法。
老实讲, 从事这一行最担心的情况就是客户错误地认为“航空”这两个字直接等同于“绝对可以在当天送达”。无论是天气状况、航班运行, 还是货站的实际操作过程, 其中只要出现任何一个环节上的差错, 都必然会导致送达时间的顺延推迟。
我自己给自己制定并坚持的一个基本原则就是: 能够确定到达的情况就如实告知, 如果不确定就直接说明不确定的状态, 千万不要为了能够签下订单而把话说的完全肯定没有余地。只要客户信任你, 那么在将来他们还会继续找你办理业务, 这种长期的信任关系无论怎么看, 都比任何事情都要显得更加重要和强劲。
