我在长春龙嘉机场周边的地区, 从事航空货运代理的工作，时间已经长达十五年之久了。我所经手过的货物, 包括来自延吉的鲜参、来自蛟河的食品, 以及一汽的零部件等等。东北地区对于制造业和农产品来说, 它们对于空运方式的依赖程度, 远远超出了许多人原本的想象。
不少人存在一种误解, 认为货运就是简单地把东西装上飞机而已。但实际上呢? 从提货起步, 经过报关手续, 直到最后的末端派送, 这一系列环节复杂得多。在这个行业中, 踩坑的情况, 也不在少数。
长春航空货运运输怎么发货
发货人在咨询的时候, 最常问的一句话就是说我有一批货要从长春发走, 到底具体要怎么做这个操作。在实际的操作环节里面, 你首先必须把货物的属性给确认清楚, 这货物到底是普通货物、冷链货物、危险品还是超大的件货, 因为不同的品类所对应的舱位以及申报流程完全是有所区别的。
我通常的做法是让用户去提供具体的品名、重量数据、体积大小以及对时效的具体要求, 随后我来根据这些信息进行匹配, 看看龙嘉机场出港的当天航班还有没有可用的余位。
生鲜这一类产品是比较特殊的, 那些需要在凌晨时候出港的航班, 基本上是非常严格的硬指标, 一旦把时间拖到中午的时候产品的品质就完全兜不住了, 在这个行业里面是没有差不多这种说法存在的。
报关这个环节, 往往让很多人感到困扰, 甚至出现卡顿的现象。从东北地区向俄罗斯或者韩国发送跨境货物, 这已经是一件非常普遍的事情了。可是, 在报关单上填写的申报要素里, 如果仅仅写错了一个字, 货物就会停留在海关里面, 无法继续流动, 一直卡在那里不动。
我曾经遇到过一位专门从事人参出口业务的客户, 他遇到的问题就非常有代表性他的客户在品名那里填写的是西洋参, 但是实际发货的东西却是林下山参结果海关直接把单子退回来了, 要求重新申报光是因为这一项错误, 就多耽误了整整两天的时间由于这两天的延误, 冷链货物的温度就无法保持恒定发生了变化, 导致整批货物的品质受到严重影响, 差点就被完全报废掉了正因为有这样的危险存在, 所以关于品名以及海关编码的内容, 必须和手中的实际货物做到完全一致绝对不能为了节省一点点时间或者是偷懒而敷衍了事只有把这一条根本性的事情做好了, 心里才能真的觉得踏实和安心。
长春空运价格怎么算
报价这个事情, 真的不像是按照公斤数进行一刀切的简单计算。航空公司给予代理的底价, 是随着航班的客座率还有季节的变化而产生波动的。在中秋节之前、春节之前的那几天, 农产品集中出运的时候, 每公斤的价格比淡季能够贵出来三四块钱。
除此之外, 还要加上地面操作的费用, 包装的费用, 以及末端配送的费用。因此终端客户拿到的总价, 往往是纯运价的一点三倍到一点五倍。我一般习惯给客户报一个全包的价格, 把可能出现的所有附加费用都列得清清楚楚, 这样就可以省去货到时候再来补账单进行扯皮的情况。
还有一笔隐藏的账单是需要等候而产生的成本代价。为了节省二十块钱人民币而选用了中转并需要过夜的航班交通工具, 导致冷链运输的货物在到达目的地的时候已经失去了适宜的温度条件, 那一批货物的价值有好几万元那么多。
之前所节省下来的钱甚至都达不到那个损失金额的一小部分比例。在计算整体总账目状况的时候, 时间效率和损耗率这两个指标必须放在一起进行综合考量与评估, 不应该仅仅将注意力集中在运费价格这个单一数字上面。
关于发货这件事情, 是没有标准答案可以参照的。因为每一票货物的重量, 还有品类, 以及要求的时效, 都是各不相同的。所以, 不如把自身的需求彻底说清楚讲透彻, 并且找到对的办理时间窗口, 这种做法, 实际上比来回反复地对比价格要来得更加靠谱一些。
