那些在长春从事外贸以及批发贸易的人, 平时经常需要把货物运送到全国各地去。他们虽然觉得航空快速货运看起来很方便是真的, 但一旦到了实际动手操作的环节, 就会发现困难特别多而且大。
如果你不把到底应该找谁来寄卖、费用怎么报价计算、究竟要占用什么样的飞机舱位、具体需要多少天才能送达这些关键问题统统弄个明白的话, 那么只要有一箱货物堵塞在半途之中, 整条供应链上的所有运作也都必须跟着停下来才行。
我自己在这一行里干了几十年之久, 已经把位于龙吉机场那边的货运站所发生的所有事情都搞得非常清楚了, 所以今天就决定把这些实际操作过程中的细节全都毫不保留地摊开来讲给大家听。
长春航空货快运怎么寄
货到了长春龙吉机场, 一般要走国内货运通道, 轻抛也就是体积大重量轻的, 比如羽绒服、泡沫制品、家具半成品这类, 要按体积重计费, 实重和体积重的数值要去比较大的那个, 你在寄之前拿尺子量一下长宽高, 乘起来, 然后除以166或者125, 这要看航司的规定是什么样的, 算出体积重的钱数, 跟实重的钱数比一比, 这样心里就有底了。
针对那些密度比较大的货物, 比如实货、金属件和电子产品, 基本上就是按照实际的重量来计算费用的, 因此在这方面用不着太过纠结。
在实际操作的环节里, 报关手续和安检过程是两道很难跨过去的硬栏杆。
如果是走纯国内的航线线路, 办理相关的手续相对而言是比较简单的情况, 只需要填写一个托运表格并且通过安全检查之后就可以直接上飞机了；但是如果行程涉及到转港运输, 或者最终的目的地地点需要进行报关查验工作的时候, 你就需要把发票文件、装箱清单合同这些材料提前全部准备好并且齐全, 只要缺少了其中任何一样材料就会在海关关口卡住没有办法继续往下走。
建议大家一定要提前一天甚至是要提前两天时间就把所有需要的材料都提交上去, 千万不要想着赶在最后一天当天去处理货物事宜, 因为货站在每天的下午四点时间之后基本上就不再接收运送来的包裹物品了。
长春航空货快运多少钱
该价格并非固定不变的数值, 它同航线、季节变化、货物总量以及舱位紧张程度均存在关联。在淡季时段, 针对从长春运送至广州、深圳、上海、北京这类干线物流的情况, 每公斤单价大致会在十几元至三十几元的区间内发生浮动。
当货量积累达到一吨及以上规模, 且具备锁定包舱条件的情况下, 其单位价格还能够进一步降低百分之十到百分之十五之多。若是遇上旺季或者遭遇突发性需求, 价格水平有可能出现二三十个百分点的上涨幅度。
切勿仅仅因为看到了报价单中的数字而感到惊慌失措, 建议首先询问最近三天内的舱位实际情况, 随后再决定是否需要发货。
千万不要只是死盯着那每公斤的单价来看啊。那些所谓的提材费、仓储费、燃油附加费、报关服务费, 还有目的地提货费等等各种零零碎碎的费用, 把这些全都加在一起的话, 有时竟然能够占到整个总价的两成之多。
所以, 在询问价格的时候, 最好直接让对面的那一方向你报出一个落地的全包价。一定要白纸黑字地把它写清楚, 到底是哪些东西包含在这个价格里面。这样做的好处是, 可以省下后面可能出现的各种扯皮麻烦。
长春航空货快运几天到
国内干线物流, 从长春发往广州、深圳、成都、西安以及南京等地, 正常情况下一到两个工作日就可以到达目的地的机场货站。如果是发往江浙沪区域或者京津冀区域, 距离会更近一些, 比较快的一班直飞航班当天就能落地。
但是你必须要注意一个情况, 所谓的“到港”指的是货物抵达了机场仓库, 而不是直接送进了你的仓库里或者客户的手上, 最后那一公里的地面派送还需要额外计算时间, 通常情况下需要再增加半天的时间加上一天的时间。
如果你处于非常紧迫的时间状态下, 那么就应该去选择直飞航班, 并且极力避免发生任何形式的中转。因为每次中转都会导致时间成本增加半天甚至一整天的损耗, 同时装卸环节变得更多, 从而使货物损坏的概率显著上升。
如果你的货物属于生鲜、药品或者精密仪器这类别经受不起折腾的类型, 那么你务必需要向操作人员清晰且明确地强调所谓的硬性时效要求, 让他们去锁定具体的舱位, 决不能去接受诸如“尽力安排”这种模糊不清的承诺, 而必须在纸面上白纸黑字地明确规定出一个最迟送达的时间点。
说到底, 长春航空货快运这事儿, 真正的坑不在是寄不寄得了这件事儿上, 而是坑在这个信息差的问题上了, 报价、时效、包装规格、报关细节、地派范围这些内容, 任何一个环节没有对上号, 那么货物到了那里以后也就不值那个价了, 把整个流程给跑顺当了一次, 那么在后续的环节中那就是重复性的操作行了, 越寄就会变得越来越顺手了, 成本也能够一点点地给压下来一些。
