东北地区的商品如果想通过航空物流的方式运输出去, 大多数人在一开始会本能地想到要去机场货运区域的那个柜台那里去办理业务。事实上长春龙吉机场的航空货运这条通道在最近这些年来一直都在进行升级改进的动作, 但是这个渠道并没有像大家想象当中那样非常透明化。
因为我自己在这段日子里一直都在负责跑东北地区商品流通相关的业务, 所以我亲眼见到过数量非常多的中小商家, 这些人就是因为信息存在差别的这个原因而多走了许多弯路——比如说有些货品明明应该走航空运输, 结果那些人却选择了铁路运输, 又或者有些人本来应该搞那些大批量的操作, 结果却一件一件地单独散着寄发出去, 这样一来导致成本的事情直接就翻了一倍那么多。
说到长春航空货品物流这个赛道, 它说白了就是要把货品从长春龙吉机场快速发出去, 从而去覆盖国内主要城市以及周边国家。对于那些时效敏感、货值较高、并且批量不大的货品来说, 航空运输往往就是性价比最优的选择。但是在实际当中, “怎么选”这档子事情, 远远没有大家想象中那么直白。
长春航空货品物流怎么寄
在从实际操作的层面来看, 寄送航空货品这件事儿并没有唯一的一条路径可以选择。那些货量大而且线路比较固定的商家, 他们一般是直接去跟机场的货运站或者持牌代理签那种长期的协议, 这样就能拿到协议的低价, 还可以走固定的舱位, 哪怕是旺季的时候也能保住发货的节奏不耽误事儿。
而那些小批量、偶尔寄一次的个人或者是小店铺, 通常是选择通过航空货运代理去走散货拼舱的模式, 这种方式虽然灵活一点, 但是价格方面浮动得比较厉害。
还有另外的一种具体情况是很多人会忽略掉的, 长春这座城市是属于东北地方的核心城市之一, 所以针对某些特定的品类货物会有额外的严格要求, 比如说新鲜食品、医药冷链以及精密仪器这些类型, 它们在办理申报手续和进行包装操作方面都有特别的规定, 对于那些需要低温运输的冷链货物来说, 必须要在出发之前就把飞机舱位里的温度控制范围给确认清楚, 而针对那些高精度的设备类产品则必须要按照处理特殊货物的标准来进行防震和固定的措施, 如果以上这些细节没有被妥善地处理好, 那么等到货物抵达了目的港口的时候就很有可能会被直接拒收或者是退货, 这种最终产生的经济损失甚至比原本支付的那笔运费还要来得巨大。
在挑选合作渠道的时候, 千万不要只是单纯地 comparison 价格高低, 一定要想办法问清楚对方是不是拥有合规的操作资质, 看看他们到底具备多强的包机能力, 还要把异常件处理的详细流程给弄清楚, 这三项关键要素的重要性远超于那份报价单本身。
长春航空货品物流多少钱
关于费用这个问题, 其中涉及的变量那是相当多。通常航空货运的报价方式是这样计算的, 它等于基础运费, 加上燃油附加费, 再加上机场操作费, 最后再加上地面运输费。其中基础运费是按照重量来核算的, 要拿实际公斤数和体积重进行比较, 谁大就按谁来收费。
在从长春出发的航线里面, 往北京、上海、广州和深圳这些城市飞的航班经常有班次。针对这些航线来说, 每公斤的报价相对比较透明清晰。如果是往西南地区和西北地区飞行, 情况就不太一样了。一旦遇到舱位紧张的时候, 价格会出现溢价现象, 而且多出来的部分能占到平时价格的两成以上。
很多人计算成本的时候, 只是死盯着每公斤单价是多少这个点。他们忽略了几笔隐藏的开支内容。这些隐性开支包括提货费、打板费、报关费还有目的地签收费。特别是那趟走国际段的话, 报关费这个项就是跑不掉的了。我见过一个做电子元器件出货的老板。
他那个运费算得真的是极其精确。可是签收费用和仓储超时费用一叠加。实际到手的一个成本呢比预算高了将近三成还多。所以在寄件之前一定要让代理出一个完整的费用清单。要把每一项的费用都拆分开来算清楚。别只去看“每公斤XX元”这样的大数字。
现在我们来谈谈物流的时效性这个问题。从长春运送到广州, 通常情况下如果使用航空快线, 大约需要一到两天的时间来签收。但是如果遇到了航班时刻表调整或者是目的港口出现仓库积压的情况, 这个时间被拖延到三天的情况其实并不稀奇。
如果是走国际线路的话, 比如长春运输到首尔或者东京这类距离比较短的航线, 它的时效性能做到非常稳定。但是涉及到跨越洲际的长途线路时, 我们就必须额外预留出四十八个小时作为清关的缓冲时间。
所以在安排发货计划和流程的时候, 一定要把最糟糕的那种情形也考虑进去, 绝对不要按照理想状态下那种没有波折的时效来凭感觉随意制定方案。
