在长春龙嘉机场的货运区域里待了有十多年时间, 经手的货物种类非常广泛, 从最小的一箱螺丝钉一直到最大的整台数控机床, 全部都亲眼看过。
说实在话, 关于长春航空货物托运这件事, 并没有大家想象之中那么复杂和难以理解, 但是信息不对称的情况确实是存在的, 导致很多发货人白白多花了一些不必要的费用, 也就是大家常说的冤枉钱, 从而在这一环节上遇到了困难。接下来, 我们会把价格构成的逻辑以及实际操作中的关键要点一次性讲解清楚。
长春航空托运多少钱
很多人在刚开始的时候就会直接问一个关于价格的问题, 也就是询问每一公斤的成本需要多少费用, 但是这种直接的提问方式本身就已经处于了一种很容易遭受不公平对待的危险境地之中了, 因为在涉及到航空货物运输的业务场景里, 决定最终收费金额的核心因素在于所谓的计费重量, 而这个计算过程需要我们分别去算出实际称出来的物理重量以及通过长乘以宽再乘以高等于体然后再除以六千所得出的体积重量这两个数据, 并且从这两者里面挑选出那个数值更大的作为标准, 就拿一个例子来说明吧, 假设有一个箱子, 它的长度是五十厘米, 宽度也是五十厘米, 高度同样为五十厘米, 那么这个箱子的体积折算出来的重量就近乎二十一公斤这么多了, 即便说这个箱子内部仅仅只放置了重量仅有五公斤的一些五金工具或者是金属零件, 可是在计算运费的时候, 依然得按照差不多二十多公斤这样的体量来收取相关费用。
来自长春出发的那些航班, 它们被分成了经济舱和优先舱这两类, 其中的差价是可以达到三成这么多的数量的, 当遇到旺季还有淡季的时候, 价格上头的浮动也是相当大的, 如果你拿着淡季时候的那个报告价去和旺季的价格进行对比的话, 那肯定是没法准确的, 这个逻辑问题很多人在第一次的时候就会掉进这种坑里头去的。
当具体的区间落实到实际情况当中的时候, 你会发现如果寄往长春去往北京以及上海还有深圳这一类的中心城市去发送普通的普货的话, 其大致所需的费用是每公斤在十几元到二十几元不等, 而如果是要发往东南亚地区或者欧洲方向的话, 价格就会直接翻好几倍了, 对于敏感货物、带电产品以及需要温控处理的食品来说, 加价幅度则会更大一些, 千万不要只盯着最低廉的报价去看, 这是因为有些渠道虽然收取了你较低的低价, 但是中间会转手两到三次, 这样做会导致运输时效反而变差的情况发生。
我见过这样的情况, 就是客户为了省下十几块钱的运费钱, 专门去选那个比较便宜的运输渠道, 结果货物在武汉这里转了一圈, 中间耽误了整整两天的时间, 最后导致他们那边的工厂因为等到不到料子不得不停工停产, 这样算下来, 一天所损失的费用那可是好几万块钱啊。
长春托运货物要注意啥
人们往往最容易忽视的一个环节就是货物申报。如果在货物品名、数量以及价值这些方面的填写中不够真实和准确, 那么后果轻的会被扣除货物并且要求补缴税款, 后果重的则可能面对整批货物被退运回来的风险。
我曾经见过一位从事机械配件生意的老板, 他为了节省报关费用, 故意把整套设备在单证上描述为“普通零部件”。结果呢? 当货物运输到目的港后, 当地海关强行拆开进行查验, 这一开查, 滞港的费用每天高达数百元, 最终这位老板赔偿进去的资金总数比当初如果按照正规流程去报关所需支付的费用还要多出三倍之多。
龙嘉机场货运区这两年对敏感品类查得越来越严, 锂电池、液体、粉末、动植物制品, 必须提前确认能不能走、走哪个渠道, 别等货到了柜台才发现被拒, 那时间成本全是你自己的。
在包装这个方面, 千万不要为了节省费用而掉以轻心。因为航空货舱内部的环境非常复杂, 货物会不断地堆叠并且产生剧烈的颠簸现象, 普通的纸箱结构强度太低, 完全无法承受好几层的重压。
你需要在外层增加木箱保护或者打上角铁进行加固, 同时在货物的底部垫上气柱用来提供缓冲效果。这些多花出去的投资费用, 绝对要比事后去走货物损坏的理赔流程要省心得多, 毕竟理赔的过程往往需要花费一两个月的时间, 期间还要和各方来回扯皮折腾, 足以让人身心俱疲。
另外还有一个非常严格的时间节点必须遵守, 那就是必须在飞机起飞前的四个小时以内把货物运送到货运区。如果你错过了这个关键的时间点, 那就只能等待下一班航班, 这样一来整条时效链条就会直接作废掉。
干货运并没有太多的秘密, 只要你把计费规则看得明白, 对那些需要申报的项目进行如实填写, 并且把包装做到位, 长春航空货物托运这件事远没有你想象中那么复杂, 要是你能少问一句所谓的包不包到底的话, 多花十分钟的时间去把规则搞清楚, 这样的话你就能在钱和时间方面都节省下一大截的子。
