在长春这边办理发货业务已经积累了不少年头了, 而在遇到过的各种状况里面, 被客户反复询问次数最多的, 就是有关航空货运这一块的具体事宜。
虽然长春龙嘉机场所设立的货运通道并不是那种排名最靠前、热度最高的类型, 但它所拥有的飞往京津冀地区、长三角地区的航线数量是比较足够的, 这种布局让整体时效性得到了有效保障, 使得绝大多数货物的流转时间需求都能够在其支撑范围之内。
把货物从长春这个地方发射出去的时候, 到底是选择走航空运输还是选择走公路运输, 这中间的门道如果不弄清楚, 那么后面在挑选具体的运输渠道环节, 以及在计算最终价格的具体方式上, 还有在保障时效是否靠谱的兜底措施方面, 如果这些关键点都没摸清, 那么就非常容易去花费那些毫无意义的冤枉钱, 或者导致商品的交付期限被耽误掉。
长春航空货运怎么寄
当你决定走航空货运的时候, 第一步并不是急着去联系渠道, 而是要先把货物的属性彻底确定好。在长春这个地方发出的货物里面, 主要包含好几大类产品, 像是机电零部件、精密仪器、食品的冷链运输以及医药样品等等。不同的品类之间, 对包装标准、温度控制以及申报流程的要求是有非常大的差异的。
举个例子来说, 如果一批汽车零部件要发空运, 那么它们的包装必须经过防震测试和防静电测试这两个环节, 而对于那些液体或者粉末形态的危险品来说, 还需要走另外一套专门的申报以及备案流程。
你把品名、重量、体积、是否含锂电池这些基础信息都整理好了, 然后再去联系操作方, 这时候的报价才会准确, 这样能省得来回扯皮、改单。
在选渠道的时候, 长春本地是有的, 有的地方有直连机场的货运代理点, 也还有那些要依托公路转运去大连或者是沈阳之后再上飞机的那种陆空联运方案, 货物要是超过50公斤的话。
时效要求要是不那么苛刻的话, 陆空联运的价格通常是比直飞低两到三成的样子。要是赶着第二天就要到客户手里这个情况的话, 还是老老实实地去订直飞舱位比较合适。
在发货之前, 一定要去跟操作方确认那个预计的提车时间, 同时也要确认一下那个最晚送达的时间节点, 把这个事情给落实清楚了, 然后把它写到报价单里面去, 也写进运输单里面去, 这样的话, 要是真的出现了延误的情况, 就有依据可以去追究责任了, 不至于出现双方各扯各的理由这种状况。
长春航空货运快不快
关于具体的运输时效问题, 必须根据航线的实际情况来进行具体确定。目前长春龙嘉机场每天会有几个班次是固定安排为货运航班飞往北京的, 同时也有固定航班飞往上海的, 此外还有固定航班飞往广州的, 并且在部分航线上即使是周末也是照常执行的飞行计划。
在正常运行的状态下, 若是货物能够在当日的17点之前进入仓库进行存储处理的, 那么通常在第二个日子的上午时段就可以顺利安全地降落于目标地点了。
然而一旦遭遇了机场停机位供应非常紧张的客观情况, 或者是出现由航空公司进行的临时性调整与重新分配任务, 又或者是遇到了冬季因为大雾天气原因导致发生的大面积延误事故, 相关的配送抵达时间就必然会出现往后顺延的情况。
在你需要发送紧急货物之时, 千万不可以仅仅去询问对方是否能够在明天送达, 而是应该把问题问得十分清楚, 也就是要明确知道在当天的几点钟之前必须将货物送达机场货站。将这个时间窗口死死地卡住才是真正靠谱的, 否则的话光说当天会飞是完全没有意义的。
当抵达了目标机场以后, 实际上还包括了一部分末端配送环节所需的时间成本。很多货物所有者在飞机落地后便认为事情已经全部结束, 却忽略了从完成提货到送货到工厂的这一过程中, 还需要耗费约半天到一整天的时间。
倘若收货单位亲自前往机场提取货物, 那么在当天即可将货物取走；但如果委托相关渠道把货物运送至工厂或者仓库的话, 则必须额外增加一个工作日。计算总体时效性的时候, 应当依据落地时间加上末端配送时间来综合把握, 不要仅仅只关注航班号码这一项信息。
从长春发往华南方向的货物, 如果赶上了夜间抵达港口, 那么到了第二天一大早才能办理海关手续并提取货物。这种操作流程和时间节奏, 必须提前跟客户解释清楚。这样做的目的是为了避免出现货物已经到达目的地, 但是相关人员却没有在现场的情况发生。
退一步讲, 长春那里的航空货运业务其实并不算有多么的复杂难解, 主要的核心要点就在于需要在正式发货之前, 把货物的具体属性、相关的渠道方案以及关键的时效节点这三部内容给全部对齐到位, 如果在过程中能够多问上那么一句, 或者多确认一个时间上的节点, 那么在后续的操作环节当中就肯定能够减少产生各种麻烦事的数量, 毕竟发货这件事情本身就是一个非常细致且需要耐心的活儿, 一定要一直跟进去并且直到货物真正被签收的那一个个步骤完成了之后才能算是彻底结束, 无论如何都应该避免出于贪图省事的心态就把货物随便交给别人然后就完全不再过问不管了。
