在长春龙嘉机场从事货物运输这项工作已经有很多年了, 经手处理的货物类型非常丰富, 既包括从东北地区发出的鲜活产品冷链运输服务, 也包括汽车零部件的精密包装业务, 各种情况都接触过, 每当有外地的客户打电话过来询问关于长春航空货运的具体办理流程时, 他们的语气中往往总是带有一种担心遭遇不公平待遇、害怕走弯路或者被欺骗的顾虑心理, 其实把问题简化来说根本原因在于当事人并没有完全搞清楚其中的几个关键环节是什么, 如果能够把这些办理流程的具体路径细节、各项费用的具体构成项目、还有时效性的各个关键节点内容掰开揉碎讲得清清楚楚明明白白, 那么后续的实际操作工作自然就会顺溜得多方便多了。
长春航空货运怎么办理
前往龙嘉机场T2航站楼旁边的货运站进行办理, 或者去寻找那些具备相应资质的、级别为一级的一级航空货运代理公司作为服务商来协助处理, 在此过程中需要携带好由发货方提供的身份证原件作为身份凭证, 同时要准备好货物装箱清单以及价值证明等这些属于基础的必要材料, 因为普通货物与危险品、活体动物在品名申报方面所对应的关系是不同的, 如果涉及到了危险品或者是超出规格限制的货物件数, 那么就必须提前去走特殊的审批通道来完成相关手续的办理。
我曾经见到过某些客户, 将那些包含了锂电池的数码类产品当作普通的货物来发送, 结果这些货在机场安全检查的关键环节被当场扣留了下来，后续还需要重新去进行危险品的相关申报手续, 这一过程足足折腾了两天多的时间, 原本确定的发货期限就这样全部被打乱了。
填好航空货运单, 也就是AWB, 这是最关键的步骤。发谁寄、谁来收、货是什么样子、有多少件、毛重是多少长宽高多大, 这些都要一项一项地填准确。尤其是重量这一点特别重要, 因为航空公司算运费的时候, 会拿实际重量跟体积重量比一比, 哪个大就用哪个来算钱。
要是货物的尺寸超过了标准换算比例的话, 最后算出来的计费重量就会比客户自己猜的那个数高出一大块去。
把那份单据提交上去之后, 就会进入舱单系统里面, 然后等着航空公司那边确认舱位, 如果是淡季的话大概需要两三个小时就能出来了, 到了旺季可能就要等上四到八个小时的时间了, 如果再碰上是联程换乘飞机的情况的话, 还得再看看第二班航班上还有没有剩余的座位。
长春航空货运多少钱
因为根本就没有统一的价格表, 所以核心变量变成了航线、重量段、货物类型和季节。走长春直飞上海、广州、北京这些主干航线的普货, 价格差不多就在每公斤八元到十五元这个范围里；要是飞去东南亚或者欧洲的话, 费用就得翻一倍甚至还要更多一点。
如果单票发货量超过了一百公斤, 就能走那种批量协议价, 单价大概能打一个折, 往下压百分之十到百分之二十。
另外, 客户非常容易忽略地面操作费、专业包装费以及报关报检费这些附加项目, 零碎琐碎地累加起来, 总费用可能占到总运费的两成甚至三成, 如果不在预算计算的时候把这些费用算进去, 那么整个预算就属于做了白费功, 完全失去了应有的意义。
在旺季, 也就是十一黄金周以及春节前那半个月的这段时间里, 价格的上涨是非常明显的。当舱位变得非常紧张的时候, 有些代理商会收取紧急调度费, 每公斤要再多收两三块钱。
所以我们建议在发货之前, 至少要给代理商留出四十八小时的时间来安排舱位, 不要等到起飞前一晚才打电话去问还有没有位置。在那个时间点, 你要么被加价, 要么会被直接拒绝收货, 如果货物留在仓库里多压一天的话, 又会多产生一笔仓储费用。
在龙嘉货运站从事了这么多年的货运工作, 大家最认同的省心发货办法就是提前把货物的属性情况、最终要去的地方、希望到达的时间这些信息全部跟代理交代清楚。这样可以请对方帮忙挑选合适的航线和舱位组合方案。
这样做可以避免货物到了机场之后临时修改计划。如果临时改方案, 不仅会影响货物到达的正确时间。还会产生额外的改单费用。重新安排舱位的额外花费也得自己来承担。
