在龙嘉机场货运口干了十几年, 被问得最多的问题就是"我这东西能不能走航空"。每年进出货运大厅的大件设备、汽车模具、精密检测仪器少说几十吨, 可真正把流程跑顺、没踩过坑的客户, 我数得过来。今天把大家最常问的几个问题掰开了揉碎了讲一遍。
长春航空大件能走吗
这种情况是可以运走的, 不过需要看一下货物的具体尺寸, 因为龙嘉机场货运站在常规受理方面是有要求的, 其单件货物的长度不能超过2.4米, 宽度不能大于1.8米, 高度也不能超过1.8米, 而且单件的重量上限是200公斤, 如果超过了这些规格限制的话，就需要走特殊大件通道了, 并且要提前三天向机场货运调度部门进行报备, 同时还需要确认机位情况、货舱门类型以及地面吊装设备是否已经都准备到位了。
我经手过好几批从长春发往华南的CNC加工中心, 单件重达七八百公斤, 长度快达到两米, 每次都必须专门协调主货舱门和液压拖车的事情, 你要是没有提前预约就直接把货物运到现场去的话, 大概率会白跑一趟, 车间生产排产计划会被完全打乱, 下游订单也会跟着发生延期的情况, 最终造成的经济损失远远不止运费那一点点钱罢了。
像电池、液体还有温控设备这些带有特定属性的货物, 在走航空运输的时候是有额外的申报要求的。在去年发生了一件事情, 有一个客户把一批含有锂电池的在线检测设备当作普通货物进行了报关, 结果在地面检查的过程中直接被拦截了下来。
接着就需要退回并且重新去走危险品的申报流程。这样来回折腾的话, 差不多耽误了将近四天的时间。因为客户的产线正在等着这些物料来进行生产, 所以客户激动得直拍桌子。到了最后, 只能采用加急的方式通过高铁把这些物资调动过去。
在进行申报工作的时候, 对于成分这一块、对于材质的这块内容、还有是否存在危险品的情况这三项信息, 必须写得非常扎实、详尽和准确一点, 以此来避免在后面出现争吵和纠纷的情况发生, 万一真的发生了什么事情, 也能把事情的前因后果说得清楚明白。
航空货运大件贵不贵
运费不是简单的“每公斤乘以多少”的一口价, 大件货物有一个关键的计费规则, 就是体积重量和实际重量要取大值计算。一台大型注塑模具, 实际重量可能只有三四百公斤, 但是体积摊下来, 体积重量能到六七百公斤, 运费就按照那个大的数值来算。
目前发往深圳、广州方向, 一吨大件的航空运价大概在每公斤35元到55元之间；省内运输或者东北地区的短途运输便宜一些, 大概在二十元上下。国际件的情况更为复杂。仅仅报关环节、安检环节以及机场操作费等项目, 就有可能占用国内运费的小一半份额。
因此, 在下单之前, 需要预先跟货代把各项费用进行罗列并说清楚。
现在有越来越多的人们都在盯着运费来进行各种各样的比较, 但是实际上包装以及装卸才是最真的金子的白银的开销。制作一台大型的模具来做成出口级别的木箱进行加固, 那么材料加上加工还有人工费用大概在四五千块钱左右就能够打住。
在进出货物舱的时候需要去找专业的吊装团队, 那么一次至少也要两三千块钱, 如果是赶上旺季的话还需要额外支付加急费。这些零零碎碎的费用加在一起以后, 包装装卸的费用通常会达到纯运费的一倍或者两倍的程度。
我通常建议你在寻找货运代理的时候, 将包装材料、物流运输以及装卸服务这些环节打包在一起去进行商谈, 因为这样计算出来的全部总费用, 相比于分开每一项单独进行支付的做法, 能够节省下来大约两成的成本开支, 并且这种方式能够让整个过程既省心又省事。
大件走航空, 说到底就八个字, 那就是提前报备和包装到位。把尺寸、重量以及材质这些数据的准确性做到位, 然后找个跑过龙嘉机场大件的货代做全程对接。这个效率, 绝对比你自己在货运大厅里头排队强上太多太多。
千万不要等到生产线都停了, 才想起来要发个急件。因为航空大件的那种排班窗口期, 并没有那么宽裕, 所以提前去规划, 肯定永远是比临时抱佛脚要靠谱得多的事情。
