在长春这边做航空货运的发货业务, 货主朋友问得最多的问题就是三件, 具体是流程到底怎么走, 价格是怎么算的, 货物多久能送达。
我在这个行业里已经工作了差不多八年时间, 经手的票数最少也有上千张了, 踩过不少坑, 同时也帮客户避过不少雷。今天把这些实操中的细节全都展开来讲给你听, 这样做可以帮助你心里更有底数。
长春航空货运怎么发货
货物会被送达龙嘉机场货运站, 在此需要依次经过安检、称重和贴标签这几个环节。如果是散货, 会走集运渠道, 到达指定仓库之后等待拼舱。如果是整板或是整箱的情况, 则会直接走TCL通道并进行打板操作以出港。
这里有一个非常容易造成问题的坑点需要注意: 液体、锂电池以及粉末类物品属于限制品类, 所以在出发之前, 务必每一项都跟航空公司确认是否收取, 千万不要到了现场才被告知被拒收。往返之间不断折腾, 不必多说, 滞留在机场期间产生的仓储费用照旧扣除, 一扣就要去好几天的钱数。
国内运输这一段不涉及海关手续, 但是到了国际运输这一段, 就得提前把商业发票、装箱单和合同这三种必要文件准备好。
报关行通常要求在出发前一个工作日完成提交工作, 如果你是在周五的晚上或者整个周末期间递交的单子, 基本上需要等到下周一才能得到排列处理的顺序。在正式递交之前, 务必对单据内容进行两次核查与核对, 这种做法远远比赶到服务柜台去焦急等待要强得多。
长春航空货运费用多少
那个价格它不是固定就死的, 它是直接跟着航线、季节以及货物的数量进行挂钩的。以国内线为例, 如果是从长春飞往上海、广州或者北京这样的地方。对于零担货物来说, 其单价基本是在每公斤十二元到十八元之间进行波动的。如果遇到旺季或者是比较特殊的航线情况下, 价格甚至能够飙升到每公斤二十五元以上。
如果选择整板运输的话, 那么单价就能够降低到八元多一点点。但是这么做的前提条件必须是要凑够一个标准集装器的体积容量才行。另外, 仓储、装卸、报关这些附加费用是单独列出来的。在报价单上看得不仔细的话, 最后结账时就会差出好几百甚至上千元的金额。
还有一个隐藏的支出, 往往被许多人所忽视。这种情况包括班机发生取消或者延误的事情。货物堆积在机场里面过夜, 直至第二天才执行飞行任务。由此所产生的额外的仓储管理费用以及重新安排舱位的成本, 需要由发货人自行承担。
因此, 对于那些对时效性要求较高的货物而言, 不应将其提交时间卡在最终的截单截止时刻上。应当预留出四到六小时的时间缓冲空间, 这样做才能让内心感到安心踏实。
长春航空货运时效多久
国内的干线物流基本能够实现当日抵达或者次日抵达的效果。长春出港的最晚一趟航班, 通常在二十一点半起飞, 如果能赶得上这趟飞机, 货件就能当天到达目的地, 如果赶不上这趟飞机, 货物就会被甩到第二天清晨的早班机航班上去。
国际段的时效情况要看具体的目的地是哪里, 东南亚地区大概需要两到三天的时间, 欧美地区大约需要五到七天的时间, 中间还隔着清关的时间环节, 如果清关的速度比较快, 货物在落地当天的时候就可以提取, 如果慢的话, 就需要多耗费两整天的时间。
时效这个东西并不是固定死的。它受到了好多种因素的影响。比如航空季的调整。还有冬天天气不好导致的限飞情况。以及临时的空中管制措施。我通常都会给客户一个建议。就是把承诺的交货日期往前推两天。这样算作一个缓冲期就好。千万不要把航空运输的时间当成是一个确定的值。然后用来安排生产计划这样做是万万不行的。
发货这件事规矩是比较多的, 但是它的逻辑其实是并不复杂的, 只需要把品名、重量、目的地以及时效这四处变量提前就予以锁定, 那么其余的部分无非也就是去执行既定流程那么简单而已, 如果遇到有一些拿不准具体是否可以走通或者是不知道该选择哪条航线进行收件的此类货品, 在之前就提前去问得清清楚楚明白了, 这个举动比起在现场处于一种手足无措抓瞎的状态来, 确实是要节省心得非常多的, 所以说这么做是有必要的。
