我做精密零部件出口生意, 这事儿已经干到第六年了。绝大部分货物都是经由长春龙嘉机场走空运通道发出去的。讲句掏心窝子的实在话, 这几年长春航空货运机场的空运业务发生了变化, 而且这变化还蛮大的。
在过去, 人们心里的印象比较简单, 就是打个电话让货站收个件这么简单 straightforward。但是现在, 业务流程、收费模式以及运输时效这些环节, 都存在了不少需要深入理解的门道和讲究。特别是到了2024年之后, 机场货运区的扩容工程已经完成。
这一变动导致很多以前在这个行业里的老手们, 都不得不重新去摸清现行的规则和操作流程了。下面我把我这几年所踩过的坑和我所总结出来的经验写下来, 给需要同样地从长春发起空运货物这个行动的朋友提供一个参考。
长春机场空运怎么操作
实际操作的流程, 相较于很多人脑海中那种轻松随意的预想, 其实显得非常繁琐与复杂。你必须先将货物送至机场货运站, 随后依次经历过安检、打板以及装机等操作环节。在这些步骤中间, 还涉及报关事务, 如果属于出口情形就必须办理, 同时还需要准备商业发票和装箱单等单据作为支撑材料。
回想我早年经历的波折, 印象最为深刻的失误便是单证信息与实物状况完全无法对应。我曾遇到一个极端案例, 某箱传感器内部的型号标签存在印刷错误问题, 导致这批货物在海关查验关卡被强行拦截滞留长达两天之久。彼时客户端的生产线因缺少物料而整体停工停产, 全案等待我的补货处理。
由此引发的后果极为严重, 所产生的赔偿责任, 远远超出了原本仅计算运费的范畴。后来, 我制定了一个固定的规矩。在每一次货物发出之前, 我要让仓库里面的人按照那个装箱单上面的内容。一个一个地, 一件一件地进行核对。核对完了之后, 还要拍摄视频并保存下来作为存档。
做完这一系列的事情以后, 再把货物送过去。
此外, 针对出口货物的情况而言, 报关这一阶段所耗费的时间具备相当大范围的弹性空间。
从我个人的观察体验出发, 在一切顺利的理想状态下, 两个小时即可完成全部清关手续, 但是如果恰逢遭遇查验环节, 那么就不得不继续等待长达一整天的时间, 基于此, 总结出的实际操作经验是, 应当将最终的出货时间点提前并留出半天的宽裕缓冲期, 以避免把整体执行节奏设定得过于僵化紧绷, 当面临集中赶制货物的紧急时期时, 选择在前一天的时候便主动将要提交的海关相关文件资料交给对应的代理公司处理, 这种预先安排的做法相较于自己在当天仓促忙乱地应对状况, 其产生的效果优势将会非常显著得多。
长春空运价格怎么算
关于价格的计算方式, 长春机场提供空运服务的报价逻辑是实行重量计费的原则, 不过在具体操作时还需要参考货物的体积情况。对于属于轻泡货类型的物品, 应当按照体积重量来进行核算, 而在实际作业中需要对比实际重量与体积重量这两个数据, 并取其中数值较大的一项作为最终依据。
我所发送的零部件大部分情况下其实际重量表现得比较突出, 因此通常情况下是根据真实重量来计算费用的情况比较多见。但是偶尔会碰到使用发泡包装箱来装载精密零件的情形, 在这种特殊情况出现的时候, 所形成的体积重量数据往往会比实际重量高出许多, 从而导致最终的运输费用直接增加超过一半的数额之多。
还有某个细节是许多人都会忽略掉的, 那就是机场货运站是要收取操作费, 安检费以及制单费的, 这些杂费加在一起使得每一单的支出要额外增加两三百元的金额, 在我刚进入行业行当的那一段时期里, 我仅仅是询问了每公斤货物的单价, 等到了货站现场之后才明白过来还需要支付这些费用, 这种状况让我感到非常被动和无奈, 所以建议大家去直接询问落地总价是如何计算出来的, 千万不要仅仅就去询问单价这一个方面。
再有一个地方值得注意, 旺季大概是从九月到十一月, 在圣诞货物发货的高峰期到来之前, 价格会出现浮动, 幅度有可能達到两成。如果你们运输的是那些紧急货物, 那么应当在旺季之前把物流渠道预先确定下来并且锁定好, 千万不要因为事情比较突然, 到时候再临时去寻找, 导致价格完全没有讨论的余地。
长春机场空运时效多久
这得看你具体要发到哪个地方。如果是飞往广州或者深圳, 基本上能做到当天到或者是次日就到那种速度, 飞上海的情况也大概是这样子的。但是, 如果是要飞到东南亚地区还有欧洲去的话, 中间还得涉及到转运这个环节, 到时候时效肯定就会拉长个三到五天这么长时间。
就拿我发往泰国的货来说, 走的是长春机场那边搞的空运业务, 一般情况下四天都能够到货曼谷的, 要是碰上了雨季的话那就得倒霉催地遇上航班取消, 这样的话就得多等上一天。这时候客服那边只会跟你来一句什么在途之中的话, 你哪怕再去问他, 到底卡在哪个步骤里头了, 那也是根本问不清楚的一回事儿。
在周一和周五这两个日子, 货运的量会变得特别大, 导致打板的排队时间能拉长到多出来一两个钟头这样的程度。因此, 如果你是赶时间的, 请尽量要去避开这两天。在去年有过那么一批紧急要替换的零配件, 原本是要发给乌鲁木齐那边的客户的。
因为我在周一的早上把货送到车站去了, 结果硬是排到了下午的两点钟才打上板子。然后晚上的航班才发出去, 搞得客户直到周二的下午的时候才收到货物。其实如果说是周二去送货的话, 当天就能发出走的呀。这种因为时间搞错造成的差别, 对于生产流水线来说, 那就是几百块甚至上千块钱的生产停滞损失了。
从长春发出空运货物, 说到底就是三个词语, 这其中的意思包含了尽早安排、准确核对以及预留余地, 也就是你要尽早把货送到货运站, 要让单据信息与实际情况完全对得上, 还要为可能出现的意外预留出足够的时间来缓冲。
只要你是把这三个方面的工作做得非常扎实和稳妥, 那么这种操作方式比到处去寻找各种所谓的低价运输渠道要来得更加真实有效得多。
