在咱们的东北这片地盘上头, 长春呢, 它就是一个航空枢纽的城市, 每一天, 从那个松花江旁边, 都有非常多的, 非常紧急的货物，被发往到全国的各个地方去, 很多的那些工厂老板们、很多从事贸易商的人们了、甚至包括一些个人寄件的人了, 都会遇到同样的一种很焦虑的事情: 东西啊是着急要用的、时间是紧迫得很紧张的、担心啊会耽误了大事的, 我呀在这一个行业里面摸爬滚打已经十好几年的岁月了, 亲眼见识过太多个人的案例或者企业的案例了, 那些是因为选错了某个运输渠道了呢而白白地、没有任何原因地损失了几十万元之多的真金白银的啊这样的一个事情。
把话直白一点说呢, 关于长春航空货运急件这一回事儿, 表面上看着虽然是很简单的一件事情, 但实际上里面的门道其实是不少的, 只要选择对了渠道还有方式的话, 那么让急件在当天能够落地就完全不是一个什么难实现的梦想；但是要是选择错了的话, 哪怕是仅仅需要再多等待一天的时间, 其结果或者后果有可能就会完全不同。
长春航空货运急件怎么寄
当好多客户来到我跟前说第一句话的时候, 他们就会直接跟我说: “我手里有个紧急的文件或者货物，务必在今日之内送达目的地”。在面对这种情况时, 我通常的做法是反问对方三个核心的问题。
第一个問題是货物的具体性质究竟是什么, 第二个问题是货物的重量和体积有多大量级, 第三个问题是具体的目的地在哪一个城市或区域。通过询问这三方面的问题, 我们才能确定你的货物到底适合走哪一条运输线路。我们举两个具体的例子来进行说明。
第一种情况, 是一箱精密类的零部件, 需要从长春龙嘉机场出发运送到上海去；第二种情况, 是一台大型的医疗设备, 需要发往广州地区。针对这两种截然不同的物品, 我们采用的物流操作方法是完全不一样的。
对于体积较小且时间紧迫的急件来说, 一般情况下会安排当日航班或者次日航班的剩余舱位来发送；而对于体积庞大的一些物品, 就必须提前跟航空公司的方面进行确认, 查看是否还有可用的剩余货运舱位。我见过有人在大半夜两点的时候, 还在龙嘉机场货站那个地方排队。他们就为了赶那班在凌晨起飞的、飞往北京的货机。
那股着急的劲头, 我到如今都记得清清楚楚。
其实, 在实际操作的环节里面, 提前对接这四个字的分量, 是非常比任何事物都重要的。你不要去等到货物已经到达机场的那个阶段了, 才开始去寻找相关的渠道, 那个时间段, 舱位的情况是基本上已经被锁定住的, 你处于一个只能等待下一个班次的无奈境地。
我向各位给出建议的内容是, 最好是至少提前四到六小时的时间区间, 将货物的详细相关信息以及航班方面的需求, 向操作端的部门进行报告, 这样就能够让他们拥有充足的时间, 去完成协调相关的工作。还有一个小细节, 很多人都会忽略清楚。
货站那边的截单时间, 跟旅客那边的截票时间, 并不是同一个意思。如果您有急件需要处理的话, 必须卡住的时间点, 其实是货站的操作截止时间。这个截止时间点, 往往在起飞前的六个小时, 就已经关闭了。
长春航空货运急件多久到
这是所有客户最想知道的答案。实事求是地告诉你, 时间是要看具体的目的地的。如果是从长春出发, 去往北京、上海、广州、深圳这些地方, 因为直飞航班很密集, 货物在三小时内就能起飞, 再加上地面交接需要的时间, 全程最快六到八小时就能完成。
如果是去成都、武汉这些中途的城市, 差不多也是这个范围之内。但是, 如果你的目的地是那些偏远的三四线城市, 那么就需要多花一段地面的转运时间, 这样时间可能就会被拉长到十二个小时, 甚至是十八个小时。
还有另外一个变量, 很多人是不把它计算进去的, 那就是查验和安检。对于普通的货物而言, 一般情况下只是需要经过一下安检就可以直接离开现场了。但是如果你要寄送液体、电池或者是带有磁性的物品, 那么在安检这一个环节里面, 可能需要额外地多花费一两个小时的等待时间。
我在这里衷心地劝告各位, 当你要寄送这些属于特殊情况的急件的时候, 一定要提前把相关的申报工作做好, 千万不要等到货物都已经到达了机场之后才发现需要补充相关的材料, 那样的话就会真正地导致耽误事情的发生。
做了这么多年的业务, 我最深刻的体会就是关于急件这个问题, 信息的质量其实比单纯的速度更加有价值。如果你对自己的货物情况了解得非常透彻, 并且能够尽早地与相关环节进行对接, 那么在航班资源紧张的时候, 就可以为你预留出舱位名额。
千万不要把所有的希望都寄托在运气上面, 认为有机会就拼一次快速抵达的幻想, 而是应该通过提前的周密规划来确保物流过程不出现任何延误的情况。特别是在涉及长春这一特定运输线路的操作中, 只要对该渠道的流程和规则非常熟悉, 实现紧急文件当日送达的目的并不存在难以克服的技术障碍或现实困难。
