在长春地区从事航空货运这项业务, 我已经连续不断地坚持了整整十五个年头。
回想起来, 起初的时候是我本人亲自守在柜台跟前负责调度排班工作, 后来则转变为频繁奔波以服务于各大工厂类客户并争取更多的订单流量, 在此过程中目睹了众多企业因为未能甄选到合适的长春机场航空快递承运商，导致货物在机场现场滞留时间长达两日之久才得以发出, 致使下游客户那边催促询问的电话被打得不停歇甚至濒临崩溃状态。
讲一点比较实在的客观分析, 虽然长春市龙嘉国际航空物流吞吐量相比北京、上海和广州等大型城市的航空物流基数差距依然存在且相当明显, 但是面对某些特殊品类的货物运输需求或者部分对时效性指标有着极其严格约束的场景要求, 必须选择航空运输通道这一情况是不可改变的既定事实。
今天我们来客观地讲一讲, 我把这些年我在一线实际工作中积攒下来的宝贵经验全部都详细地分享给你听。
长春航空货运公司怎么选
你在挑选公司的时候, 绝对不可以光去看那个价格。我看见过不少小老板, 一上来就直接问那一公斤需要多少钱, 看到报价低了两毛钱, 就赶紧签了合同。结果会怎么样呢?
在旺季的时候机场会发生爆仓的情况, 你的货物会被压在仓库里面四十八个小时都没有任何动静, 到最后受到的罚款会比省下来的那些运费还要高出十倍。
如果你想要找到真正靠谱的长春航空货运公司, 你就必须去看三样东西: 第一样是看操作团队的响应速度, 第二样是看跟航空公司签订的舱位协议到底是包板还是零散, 第三样是看出了问题之后到底是谁来给你兜底。
我通常会建议客户先去打两三个测试单, 这样做的好处是能够清楚地看清楚从收件一直到起飞之间究竟存在多少个环节, 以及每一个环节大概需要花费多少时间。这种通过实际操作获得的直观感受, 绝对比仅仅去翻看十份报价单要更有用得多。
另外存在一个容易被大众遗落的视角, 那就是末端配送的环节。航空包裹抵达龙嘉机场, 在完成降落后, 需要转换成陆路运输方式到达客户手中。
部分企业的运输工具在空中运行速度极快, 但是在到达机场货站进行转运时耗费了六个小时才交给负责落地配送的单位, 这六个小时完全是没有起到任何作用的。你要把落地配送的负责单位问清楚, 要了解大概几小时能够出港, 这个信息比询问飞机什么时候起飞重要得多。
长春航空货运公司哪个快
说实话, 长春市从机场出发往外地飞的那点飞机座位数量, 其实并不是特别充裕, 每天真正能直着发出去的目的地, 主要就是那么几个热门的大城市。
比方说你要是把东西发到广州、深圳、上海还有北京, 这些地方的直接飞的航班还是比较靠谱的, 一直都有, 但是如果你是打算要发到成都、杭州或者武汉这些城市, 那情况就不太一样了, 有时候你得在别的城市转个身才能接着走, 这么一来, 你收到的时间可能就得比直接发的晚整整一天。
所以嘛, 当你问我到底选哪家快递比较快的时候, 这个问题的答案其实完全取决于你最终想把货送到哪个地点去。
如果你是要走南边那片地界儿, 也就是华南地区, 那你最好去找那些跟南方好多家主要航空公司有着固定合作关系的快递公司；如果你是要走东边那片地界儿, 也就是华东地区, 那你就得选那些跟中国东方航空这一派系的路线联系得非常紧密的公司。千万不要因为看到那句写着“全国次日达”的口号, 就直接去下单支付。
因为从长春发出货物的航空运输时效, 其最高水平也就是这样, 并没有传说中那么神奇。
另外有一点需要指出, 那就是季节性的波动情况。在每年的双十谬论来临之前的那两周时间段内, 机场货运区域基本都是在满负荷进行运转的状态。通常情况下, 原本只需要三天就能够走完的全部流程, 在这种时候可能会拖延到五天之久。
我经常会给相关的客户一个提醒, 建议那些对时效性有要求的货物, 不要卡在当天下午的截单时间才去提交, 而是应该提前半个或一天的时间, 就将货物交付到操作部门的手里, 这样心里面才会感到更加踏实和安稳。
在旺季的时候, 加价是一种非常普遍的现象，但是具体加多少价格, 以及价格加的合不合理、明不透明, 这也是人们用来区分所谓靠谱公司和皮包公司的一个重要观察窗口。
我在长春这一行了十五年, 公司开开闭闭的情况我都亲眼见到了, 但是那些能够立足的, 都是靠一单一单攒出来的口碑。你不用追求最便宜的或者承诺最夸张的, 找一个操作很干净、说几句话就能给你查到件在哪里的服务商, 比什么都重要。
