我在龙嘉机场跑航空货运快件这条线。我干了快七年。经手最多的就是吉林本地的冻品、生鲜, 还有东北几省电子厂赶着发样件。这几年, 长春的航空货运快件通道确实成熟了不少。但第一次发货的人十有八九还是摸不着头脑。因为不知道找谁、怎么报价、几天能到。下面把实操中踩过的坑和常见疑问捋一遍。
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很多人打电话来问我, 他们问的内容基本上就是一句话一样, 就是把他们的货物直接拉到机场那边去就完事了, 是不是这个意思。
其实情况并不是这样的, 航空货运里的快件业务, 和我们在旅客运输中见到的客机托运行李完全是两个性质的东西, 两者之间不能混为一谈, 运送的货物必须得经过专门的货物检查环节, 还需要打印相应的单据物品, 然后要走特定的安检通道, 在具体的操作流程上面也和普通的旅客是完全隔离开来的, 互不相干扰。
对于这种情况，我通常给出的建议是要求大家一定要提前两个小时左右把货物送到专门的机场货站那里去这样做的话就可以留出足够的时间来办理打单手续以及通过安全检查这种缓冲时间是非常必要的。一旦选择了发送冷冻类的商品, 那么就必须配备保温箱以及干冰这些物品。
有关这些特定的辅材和包装情况, 需要提前向相关的货运站点进行备案说明。假如没有提前完成这一报备流程, 那么在发货当天就有很高的概率无法顺利发出货物。这就导致了货物白白进行一次运输, 却无法实现既定目的的情况发生。
另外还有一件事是新手非常容易栽跟头的, 那就是单证信息的问题。收货人的电话号码、详细的收货地址、具体的品名描述, 这些项里面有任何一项写错了货物到了目的港口就会被扣下。
我见过一个做汽车零部件的客户, 他在写品名的时候随手就写了个金属件两个字。对方口岸的海关不认可这种描述结果硬是多扣留了两天时间。如果把实际的品名、材质和用途都写清楚了就能省去很多不必要的麻烦也能省下不少在扣件期间产生的仓储费用。
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在报价这个方面, 水的深度是非常惊人的。航空货运快件价格并不是固化的东西, 它是和航线、重量段以及时效要求这些要素全部挂钩的。长春出港方向里, 航班密度比较高的线路主要是上海、广州以及北京这三条线, 这几条线的公斤单价是相对稳定的。
但是如果我们要发送成都、厦门或者昆明这样的城市, 因为航班数量少, 所以价格波动幅度会比较大。零散货物和整票货物之间的差价能够达到一倍以上, 所以当你的货物量能足够重的时候, 尽量去拼整票, 这种情况下单价能够被明显地压低下来。
仅仅查看每公斤的运费还不够, 附加费那块很多人根本就没有算进去, 超长超重费、冷链附加费、末端派送费、报关报检费, 这些加起来有时候比运费本身还要高。
我总是让新客户先把落地价算清楚再下订单, 不要等到收货那一天突然多出一两千块钱觉得被坑了。把费用结构提前问个明白通透, 心里面才有底气, 那种扯皮的事情自然就会减少。
发货这回事说简单起来也确实就是那么回事, 可是关键的点就在于那寥寥数个细节上, 多去问上一句, 再提前跑一趟货站去实地查看并选定一个合适的点位进行比较, 其效果绝对比发生矛盾后在网上争执不休要强得太多, 具体究竟是需要发出怎样的货物, 这些货物的总重量是多少千克, 还有就是要将货物运送到哪一座城市之中, 如果能把上面说的这些信息全都准备好并带过来进行沟通, 那么所制定出来的发货方案也就能变得更加精准并且更为实在了。
