我在长春做货运调度干了这么些年时间, 我看见过数量很多的货主都在询问同一个问题, 货物通过龙吉机场走航空运输的方式, 到底是否能够在同一天达到指定的目的地，长春航空货运的快速这一现象, 用简单直白的话来解释清楚, 其核心要点就是去看航班运行的密集程度、业务操作的衔接流畅度, 以及最后末端送达环节, 这三个部分互相配合紧密到什么状态, 我自己在这条工作路线上奔波行走已经有十几年的时间了, 所以现在要把在实际操作中真正能够达成的时效表现, 还有相关的操作详细情况, 向各位大家进行非常清晰的说明, 从而避免在发货之前导致大家的心理上缺乏足够的安全感。
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长春从港口出发的航线能够覆盖全国的主要城市, 前往北京、上海、广州、深圳这些方向的时候, 白天和晚上都有航班可供挑选, 运输时效基本上都是能够做到当天飞离的。
但是如果是去往西北或者西南这样的方向, 例如乌鲁木齐、昆明这些地方, 如果中转站点选择得合适的话, 货物是可以在当天到达的, 一旦选择不好, 那就可能要等到第二天才能到了。所以到底快还是不快, 一半是取决于目的地的位置情况, 另一半则是看你提交的这票货物有没有赶上那个规定的截货时间。
把这两个变量如果没有搞清楚的话, 所谓的时效就仅仅只是停留在纸面上的数字而已。
很多货主都觉得货物只要航班飞了就行, 可是实际上从你把货物送到货站那一时刻开始算起, 直到航班真正起飞这段时间之内, 中间还要经过安全检查、确认舱位以及组板等若干环节。
如果操作十分顺利的话, 大约两三个小时就能让货物装载上飞机。但是如果出现不顺畅的情况, 拖延到晚上了, 甚至要推迟到第二天才能运输, 这也不是完全没有可能的。这一情况的关键主要在于取决于当天货站整体的负荷状态是怎么样的。
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在实操的层面, 为了让时效达到最满的状态, 其中最具决定性的环节就是截货时间。针对那些往南向飞往广州、深圳的航班, 通常需要在下午的四点到五点这个时间段区间内完成货物的入库交付, 一旦错过了这个时间点, 货物基本上就只能被顺延安排到下一个发班周期了。
我平时与货主进行业务沟通的时候, 总是会将截货这一时间节点明确且严格地标注出来, 并且还要在此基础前提前预留出一到两个小时的操作缓冲空间, 以此来确保绝对不会让货物卡在即将截止的那条线上。
还有一个很容易被忽略的细节, 那就是包装和单证。航空货运对于包装有着非常硬性的要求。针对不同性质的货物, 比如违禁品、液体商品或者带电产品, 各有各不同的规矩。如果单证办理得不齐全, 就很有可能会在安检环节直接出现问题, 从而被卡住。
我曾经亲眼看到过有客户, 直到临出发前才突然发现自己的报关材料少了一份。结果货物就在货站里面干熬了一整晚, 一直到第二天才得以发货离开。这样一来, 原本计划当天达成的时效目标也就全部作废了。
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在末端这一环节, 很多人并不予以重视, 然而从货物降落到最终被送达收货人之手这一过程, 中间还需要经过提货、分拣以及派送。大城市航空货站的配套设施已经非常成熟, 货物落地之后一两个小时内便能取出, 并随即转由陆运方式运输。
到了三四线城市, 其末端网点的覆盖率相对较低, 因此派送操作可能还会再增加半天的时间, 或者是整整一天。所以对于“当天到达”这种说法, 如果要准确界定, 指的是货物当天能够到达目的城市的货站, 而最后几公里的派送具体时间, 需要被单独计算在内。
那一批精密仪器是从我这边发出来, 起运地是长春, 目的地是成都, 我是处理过这批物流操作的, 飞机的航班是在下午的时候降落在双流机场的, 但是因为客户指定的最终交付地点比较特殊, 位于郊区的位置, 所以导致了末端的派送环节没有办法立刻完成, 又多花费了一个多小时的时间, 整个流程从最初发货开始计算, 一直到最后成功交付给客户手里, 总共花的时间不到十四个小时, 这个速度在航空快递这个品类里面, 已经算是非常利落和快速的时效表现了。
最终来讲, 长春市内的航空货物运输业务所能达到的快速程度究竟是多少, 这完全要看航线网络密集不 Dense、截收货物截止时间、以及相关单据文件准备得是否周全、还有最后端配送环节条件怎么样这些几个变量因素, 这几个变量能不能在时间点上同时精准配合在一起。
要是能把每一个具体操作环节都控制得非常严格到位, 那么所谓的高效快速到达时效性自然就会呈现出来了。
货物发送方人员在开始发货之前, 需要把目的地的具体位置名称、所发送货物的品类分类以及要求交付的时间这三类主要信息给提供清楚, 其余所有的后续步骤交给专业操作团队去运行处理, 这样通常就不会产生什么严重的大错误现象。
