我在长春龙嘉机场发送货物这五年的时间里, 处理航空特急件务的前前后后, 已经累计亲自跑了一百多趟。
在客户反复询问的过程中, 核心问题基本上就集中在三个方面, 一个是询问具体的邮寄方式是怎么操作的, 两个是咨询相关的费用需要花费多少钱, 三个是确认能否保证当天送达。如果能把这几个关键点彻底讲清楚, 就能基本避免踩到大的坑, 从而避免让货物在仓库里白白等待。
长春航空货运特急怎么寄
许多人都错误地认为发送紧急货物就像普通的寄快递那样简单, 只要把箱子搬到柜台那里放下就算是结束了工作, 实际上事情并不是按照这种简单的逻辑来执行的。
你必须主动地把货物提前送到指定的专业货运仓库里面去, 千万不要直接拎着包裹前往机场的货运大厅方向, 因为那边是不接收任何散装的零星货物的。
我通常会选择在头一天下午五点这个时间点之前, 把货物送到松北地区那边的货运仓库里面, 然后让他们的工作人员进行理货操作以及打板作业和贴上对应的面单, 这样一来就可以在第二天的早上顺利赶上第一班出港的航班了。
旺季的时候要把时间再提前一天去处理, 不要出现舱位紧张的情况, 不然的话非常不好说会不会被航空公司甩舱, 货物如果在仓库里面再多停留一个晚上就会耽误事情了。
像液体这种敏感货物、像电池这种特定类别的货物, 还有那些粉末状的东西, 一定得要提前把申报的事情给办好, 千万别等到货都已经到了仓库那个环节才想起来去说这个情况, 到那个时候整个操作流程就会卡住, 当天基本是不可能到达目的地的。
至于那种非常普通的货物嘛, 处理起来倒是相对省事一些的, 只要单证是齐全的, 面单上面的信息也是准确的, 那么就可以直接走的, 两三个小时就能够完成装板并且出港了。
长春航空货运特急多少钱
这个费用真的很难用一口价的方式定下来, 因为这完全取决于重量的多少、体积的大小、目的地在哪里, 以及选择的是哪一家航空公司。如果是像重量在二十公斤以内的文件样品这样轻小件的货物, 走特急专线的话, 价格大概在每公斤三五十块钱左右, 通常能够在当天或者次日送达国内的主要城市。
重货的费用会更便宜一些, 如果重量超过一百公斤, 价格可以降低到每公斤二十多块钱。但是需要注意存在一个最低起运价格的规定, 哪怕你真的只寄送两公斤的货物, 也必须按照最低的计费重量来进行收费, 千万不要指望能够按照实际测量的重量来计算运费, 这是行业中通行的规矩。
跨境物流的费用明显要高昂许多, 当运输对象延伸至东南亚地区、欧洲大陆以及美洲时, 运费的价格往往会出现翻倍的现象, 甚至在某些情况下会翻至原来的三倍到四倍左右。曾经有过一位客户需要寄送重量为十公斤的样品前往迪拜, 结果仅仅运费这一项支出就达到了近一万元, 而那位客户竟然还觉得这个价格偏高。
因此在发货之前, 务必要求提供报价的一方将燃油附加费、关税费用以及目的港产生的操作费等所有相关联的费用全部包含在总预算之中, 从而避免等到货物抵达目的地之后才遭遇被额外追加费用的尴尬局面, 要知道后续增加的这类隐性费用甚至有可能超过原本的运费金额。
此外, 在行业旺季期间运输价格的波动幅度也是相当大的, 具体来看三月、四月期间以及国庆节前后的时间段, 其报价与淡季相比可能会高出百分之二三十左右, 所以绝不能使用淡季时的价格作为标准去进行横向的比较和议价分析。
在发送紧急货物时, 最应该避免的就是事到临头才去匆忙准备。如果在前一天晚上十点的时候才把货物送到仓库, 那么第二天究竟能不能顺利发出, 谁也说不清楚。一旦赶上了航空公司关闭舱位的截止时间, 所有的努力就都白费了。根据我的经验, 应该在发货前的二十四个小时就把航空舱位确定下来。
即使所有的货物还没有全部集齐, 也要先把仓位抢占过来。等到货物到达之后, 就可以直接进行装载, 而无需排队等待。这个做法给我带来了很大的帮助, 很多次当客户那边催促得非常急迫的时候, 我心里依然非常镇定。因为那些需要运送的货物, 都能够按照计划的时间一天不落地到达。
