本人已经在长春龙嘉机场货运区工作十多年, 经手处理的货物类型十分广泛, 从精密仪器到生鲜冷链等品类都曾接触过。
实话实说, 对于长春航空货运这一业务领域, 非专业人员往往看得比较简单, 然而当真正面临发货需求时才会发现, 在渠道选择、时效保障以及费用计算等方面存在许多需要掌握的专业细节与技巧。接下来, 我将对自己多年来积累的相关工作经验进行系统梳理, 旨在为那些具有发货需求的朋友提供清晰明了的说明。
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在准备把货发给客户之前, 有一个步骤是非常关键的, 那就是必须去确认一下那个货物到底是什么性质的东西。飞机送货这个事儿, 对危险品是管得非常严的, 还有那些液体, 粉末状的东西, 带着电的产品, 限制都特别多。
像那种锂电池, 还有含着酒精的液体的, 基本就走不成普通的仓位了。要是真想发这些货的话, 就得走专门的特种货物渠道, 或者是干脆就别运飞机了, 换成走地面运输。普通货物包括机械设备, 零件和配件, 还有展会样品这些物品。
当事人应该去联系机场货运站的受理柜台。龙嘉机场T2航站楼的地下位置有专门的航空货运区域。这个区域的营业时间比客运区域的营业时间要早得多。从凌晨四五点钟这个时间点开始, 该区域就能接收货物了。
在实际的操作过程当中, 货主亲自去机场办理手续这种方式也是完全可以实行的, 可是更加省劲的做法是去寻找当地具备合法资格的货运代理机构来代为进行相关操作。这个代理人员会负责帮助你填写航空运单、预订舱位空间、安排安全检查程序以及粘贴标签标记, 而你本人只需要将需要运输的货物送到指定的提货地点即可。
对于那些数量庞大并且是沿着固定线路运输的货物, 可以直接与航空公司的货运部门取得联系并商讨开通月结账号的事宜, 这样一来就能够免除掉每一票都需要单独现结所带来的各种不便和麻烦之处。
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费用这一块, 没有统一的定价标准, 主要看三个变量, 重量或者体积取大的那个数值、目的地, 还有时效要求。国内航线经济舱位的价格, 大概在每公斤三到八块的区间之中。
发往广州, 上海, 北京的航线比较多, 竞争也大, 价格相对比较透明。发往西北方向, 西南方向的航线班次比较少, 单价会往上走。国际段更加复杂, 要看走哪家航司, 经停几个中转点, 差价能到一倍不止。
不要只盯着每公斤的价格来看, 因为除了托运费之外, 还会产生地面操作费, 还有安检费以及制单费, 如果是走国际物流的话, 还要加上报关费, 这样算下来总共要多出一小笔钱。
在旺季的时候, 比如展会期间或者电商大促的前后, 舱位会变得非常紧张, 要是当时临时加急去问价格, 费用可能会涨价很多, 所以提前一周就把舱位锁定下来, 比在当天临时去找要便宜太多了。
对于那些体积非常大但重量比较轻的货物, 例如用泡沫包装起来的机器, 货运公司会按照体积来计算费用, 这比按实际重量计算要贵一些, 因此对包装设计得能够尽量缩小体积就最好缩小。
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这个事情的时效得看你能赶上哪一天的哪一个航班。长春龙嘉机场在每一天里面的国内出发航班数量其实并不算特别的多, 而且这些飞机主要集中在早上和晚上这两个时间段起飞, 如果你没有赶上当天晚上最后那一趟要出发的航班, 那就必须延迟到第二天才能走。
对于标准的国内包裹来说, 通常在发货的同一天完成最后的接单工作, 到了晚上就会把货装上空运出去, 等第二天中午前后的时候货物就能到达目的地机场并提货, 把这一套流程从头到尾算下来, 两至三天的时间才是通常的情况。
国际物流这件东西, 得重点关注中转环节。长春这边呢, 直飞海外的航线数量不多, 所以绝大多数的货物都得经过北京、上海或者广州去进行中转操作, 这样一来多花个一天两天时间那是相当常见的情况。
要是走韩国或者日本这条线路的话那速度相对会快一些, 通过首尔作为中转站的话隔上一天基本上就能到达目的地了。对于那些对温度非常敏感的货物, 比如生鲜食品或者是医药产品之类的, 建议是选择全货机来运输而不是走客机的腹舱位置, 这样子的话时效性能够稳定住保持在一天左右。
一旦碰到大雪导致航班暂停运行或者是航空公司临时调整了运力规模这种时候哪怕计划做得再好也必须得看老天爷的脸色, 这种情况下预留出半天到一天的缓冲时间会比较稳妥可靠。
关于发货的事情, 只要把选择的渠道弄对, 还要把需要留下的时间给留足, 那么通常情况下是不会出现太多的波折和麻烦的。
如果有具体的货物需要进行运输的话, 建议把货物的品类、整体的重量以及最终的目的地这几个方面的问题都想清楚，然后再来咨询相应的问题, 这样做相比于空着肚子瞎琢磨而言, 效率是高出非常多的意思。
