本人在长春龙嘉机场周围从事货运工作已经有十五六年的时间了, 加急空运这项业务我也接了不少, 所以这类事情并不算少见。
最近这段时间, 大家反复询问频率最高的问题主要集中在以下三个方面: 第一是物品属于紧急使用的状态, 第二是涉及到从长春通过航空方式进行的加急空运操作, 第三则是关于具体的办理流程、费用标准以及是否能够实现当日送达的情况。
针对这几个方面, 我打算在此处逐一进行拆解和说明, 这里所讲的内容都是基于实际操作品牌过程中积累的实战经验, 其中也包含了一些曾经走过的弯路总结出的教训。
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加急件的价格与普货之间的差距, 真的不是一星半点那种情况。普货是执行协议运价的, 折合计算下来, 单价大概就是二十元左右每公斤。但是如果你选择加急件, 你实际购买的是当天板以及锁定的舱位服务, 因为资源费的因素总导致价格至少翻倍。
在去年冬天期间, 曾有一位从事医疗器械行业的客户委托我们发送一批CT球管物资, 这批货物重量为二十公斤, 运输路线是从长春抵达广州, 针对加急需求给出的报价是每公斤四百二十一元, 最终总金额达到八千四块钱。
虽然这个结果让人感到心疼, 可是该客户的临床手术排期恰好安排在某一个特定日期, 假如推迟一天的物流到达时间, 就会引发价值几十万元的违约赔偿问题。
很多人都会忽略一个隐藏的成本, 那就是包装以及报关方面的事情。虽然加急的货物因为赶时间往往会选择简化处理的通道, 但是包装的标准是绝对不能降低的, 航空公司那边的安检卡得非常严格。
如果是自己进行打包且不符合规范的话, 一旦到达机场就会被退回并需要重新包装, 这样耽误的两个或者三个小时的时间全部由你自己承担。因此对于加急件的运输, 建议大家直接让货运代理那边负责打包工作, 虽然多花费一百或者八十块钱, 但是能够让人省心的很多。
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这个情况需要根据你的目的地来决定具体情况。关于长春龙嘉货站的截单时间, 通常是飞机起飞前的两小时。如果你选择在上午十点之前把货物送入该货站, 那么当天的那个航班就可以将货物运走。
针对北京、上海、广州和深圳等城市的运输, 货物会在第二天早上抵达港口并可以提货, 按照这个流程计算, 也就是次一天到达的服务模式。然而, 如果目的地是成都或者乌鲁木齐这类非主要航线的城市, 可能需要进行中转操作, 因此可能需要两到三天的时间才会送达, 最晚也不会超过四十八小时。
我遇到过情况最紧急的一个案例, 具体情况是一家汽车零部件工厂需要把发动机总成发往上海, 他们在当天截单时间前十分钟的时候才把货物送到了货站, 按照正常的工作流程来看, 这个时间点是完全来不及的, 最后我们找航司机站开了绿色通道, 一边进行安检, 一边办理出单手续, 好不容易赶上了那趟深夜航班。
这种做法不是日常操作的常态, 但也说明了长春龙嘉机场的加急通道确实是有效的, 重点在于你是否能够精准地踩中关键的时间节点。
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在实操层面上来说, 最为省事的那条路径是非常明确的。您可以直接去寻找那些已经获得了龙嘉机场
而您所必须要做的事情就仅仅是按时把货物送至指定的货站而已。同时需要记得携带好报关单据, 当然这个报关单据通常只在面临国际段的运输时才真正需要用到。至于国内段的这些手续本身是比较简单的, 一般情况下只需要带上身份证加装箱单就已经足够满足要求了。
这是一个非常容易出现的失误, 就是针对液体、电池以及化工品这样属于敏感货物的物品, 如果是急件的话, 必须要在比较靠前的时间里进行通知和上报。千万不可以拖延到货物都已经抵达了物流站点的那一天, 才去发现这些货物是不可以运输的, 这样的例子是确确实实存在过的。
曾经有一位客户想要寄送一组锂电池, 因为他没有在发送之前提前进行申报说明, 等到了现场之后才明白, 当天的航空航班是无法承运这种物质的, 结果导致他白白地等待了一整个白天的时间。
所以, 在寄出物品之前, 一定要把所有的产品真实名称以及相关性质都清晰地告知相关人员, 以便让负责代理的人帮助你进行判断, 看看这种货物到底能不能够通过运输渠道发送出去, 如果能够发送的话, 具体应该选择哪一种运输线路来进行操作。
在东西并不着急的情况之下, 大家基本上都不会去多做一些思考, 直到真正急起来的时候, 才会知道航空加急这个行业的内部情况是多么复杂。
你需要先把那些应该进行确认的事项提前全都确认好, 然后就把剩下的一些什么跑腿和走流程的事情全部交给专门负责这部分工作的人去完成, 这样你就完全没必要一直干站在货站的门口去白白等待。
