跑东北这块业务跑了有几年了, 被客户问得最多次的问题, 就是能不能把东西寄到长春并且在当天送到。答案是能送到的, 但是这个结果有一个前提条件, 就是你既要对选择那个物流通道这个事情选得对, 又要赶上那个对的时间点, 还要躲开几个特别容易出问题的环节不行。
因为航空件这个东西, 从你下单一直到现在它被签收到了长春手里头这个过程中, 会经过揽收、安全检查、干线运输、落地分拣中心处理、末端派送这五道关卡的考验, 任何的一个环节的中间出了岔子没弄好或者是堵住了, 那么本来那个号称"当天到"的服务承诺, 就会立马变成"第二天早晨才能到账上"的一个情况了。
把在实际操作中反复踩过的坑整理出来, 给同样需要往长春赶急件的朋友做一个参考。
长春航空件当天到吗
是可以的, 但是这个事情并不是说随便寄个东西就能保证在今天当天就到的。这里头有两个非常关键的硬性条件需要你去考虑清楚。第一个条件是说你这个包裹有没有能力赶上今天最后一班飞往长春的飞机航班。
第二个条件是说在飞机落地之后, 最后的末端派送环节能不能在收货人能够签字接收的时间段里面顺利把这个事情给做完。按照一般行业里面的惯例说法, 如果你是上午十一点之前完成了揽收的这个动作, 那么它当天就有機會走上航空干线。
但是如果你过了这个时间点, 基本上你就只能安排到明天早上的那个班次去了。所以, 如果你一直到下午三点才把文件交出去, 就别指望这个文件能够在当天的傍晚时候被送到长春去这个地方。这根本不是谁态度不好的问题, 而是从物理距离这个方面来讲, 根本就不可能赶得上的。
另外还有一层因素是比较容易被大家忽略掉的, 那就是天气的情况。在吉林长春这个地方, 到了冬天的时候, 气温降到零下二三十度是完全属于司空见惯的事情。特别是碰上大雾还有暴雪一起来的时候, 航班出现延误或者是选择备降这种情况, 基本上就都变成非常常规的操作流程了。
我就记得在去年的一月份那段时间, 我亲自寄出了一批合同原件。原本按照正常的流程来走的话, 这四个小时之内肯定就能全部办妥的。但是呢, 结果在中转环节那里, 因为当时下的雪实在是太大了, 飞机不得不做出备降的决定, 这么一来就硬是又多折腾了整整五个小时, 这趟飞机才终于落地了。
因此我们在寄送一些非常重要的文件或者是包裹的时候, 最好是能够养成一个特别好的习惯, 也就是要在一开始就先提前一天的时间去把那个长春落地机场的天气状况查清楚看一看, 也要去了解一下相关的航班动态是什么样子的, 这样心里面自然就会有一个比较扎实的底数了。
长春航空件当天到几点
要是能顺利揽收, 并且干线运输准时到达, 末端物流环节也没有出现任何异常状况, 那么长春市内的大部分包裹通常会在下午两点到五点这个时间范围内实现签收。这段看起来范围挺大的时间段, 实际上末端的网点会根据航班实际降落的具体时间来动态地调整派送的工作批次。
如果是比较早降落的航班对应的包裹批次, 可能大概在下午两点左右就已经到了, 而那些落地相对比较晚的批次, 可能就拖到了下午四点半这样才正式开始街头巷尾的派送工作。
如果你是接收邮件的一方, 那么最好是把当天送达这个情况, 不要理解成在中午就已经送到了, 应该跟发出邮件的方面明确说明预定的签收时间段是在下午的时候, 并且把自己的日程安排不要约束得太过严格和僵化。
对于那些收件地点位于德惠、九台以及双阳等周边县市的订单, 我们需要进行单独的计算方式处理。这是因为在末端配送环节上还必须要增加一道的县乡中转步骤, 所以就导致了整体的签收时间普遍会比市区的范围要晚出大概一到小时左右的时间间隔。
所以在准备寄件之前, 你是一定要去跟客服人员进行确认的, 具体的询问内容应该包括所填写的具体收件地址是否能够在当日实现覆盖服务的状态, 这样做的目的是为了避免出现这样的情况, 即包裹最终抵达了长春的分拨中心之后, 却被告知必须等到第二天的时候才能被派送到达那个镇上去的这么一个结果。
我的一个同行就因为这个吃了亏, 他赶着要在当天把投标文件送出去, 结果那个件儿被卡在九江的中转站里面动不了了, 就这样硬生生地把截止时间给错过了, 最终损失的不仅仅是一份业务订单。
关于往长春发航空快递并且能够当天到达这件事, 从技术层面来看并没有什么太大的难度所在, 真正让人感觉困难的是双方信息的对称性问题, 你作为寄件的一方, 越是清楚每一个环节里面的具体时间节点, 越是在越早的时候就把包裹交上去, 所谓的“当天到”也就越不会是一句空洞的话。
以后若是再有需要紧急向长春发送快递的情况, 只要把两项要点牢牢记住就完全足够了, 其一是选择在上午时段交付包裹, 其二是提前去查询当地的天气状况, 如果能够切实做到了上述这两点要求, 那么在绝大多数的日常情况下都能够保证货物稳稳当当地送达目的地, 完全没有必要熬夜去盯着物流单据的状态。
