做物流这一行里面, “长春航空件当日到”这短短几个字, 我听别人说出来恐怕已经有上千遍了。不管是南方的电商卖家发快递送东西、东北本地工厂赶着发货、或者是医院方面要求发送那些需要送去检验用的样本材料, 大家开口的第一句话总是问: “当天到底能不能够按时到达?
”我做这份工作是实实在在干了八年时间的了, 手里经过手去操作的航空包裹货单, 少说也得有好几万份了吧。今天我也不打算跟你们绕什么圈子讲客套话了, 要把真实发生的所有实际情况、那些最关键的时间点上需要注意的地方、以及最容易让人不小心掉进去的那些大坑或者错误选择, 一个一个非常明白地说出来给你们看。
长春航空件当日到吗
你如果想知道当天能不能到, 就别只看距离了, 关键要看你的货几点交进仓库。长春龙嘉机场的每天进出航班数量不是很密集。特别是下午四点半以后, 几乎就没有出港的飞机会了。只要你上午十一点之前把货物送到航空货运柜台, 就能赶上当天的最后一班飞机。
收件人那边如果是航空中心城市的话, 他们签收的时间基本都在晚上十一点左右到凌晨一点之间。所以这种情况算当日到达完全没有问题。但是, 如果你到了下午这个时间段, 才把需要邮寄的物品送过来, 那么它就只能被安排在第二天上午出发的航班上进行运输。在这种情况下, 不要有任何其他的期待或者幻想。
还有人说走哪家快递都是差不多的意思, 我在这儿统一回复大家一句话, 那就是任何品牌的航空件渠道, 在长春这个地方当中的一个节点位置, 时效方面都是要看航班到底有没有实际飞行的, 万一遇到天气不好导致延误、或者是流量受到管控的情况, 本来是当天就能到的情况就直接变成第二天才能到了, 这个事情根本就不是你自己去随便选个哪一家快递公司就能够决定得起来的, 所以在面对客户想要承诺说今天肯定能到达之前, 一定得先去给货站打个电话确认一下当天的航班的动态情况怎么样, 千万别把自己拍胸口乱打包票。
长春航空件当日到几点
关于这个问题的情况并不是那种不管什么都一样的统一说法, 所以需要分成两个部分来分开进行分析。在出发的一方面来说, 如果是从长春这一地方发出的航空货物, 最终必须交付给运输方的截止时间点通常是在预计起飞的时刻之前四个小时的时间长度。
你所选择的是在中午十二点钟这个时间点起飞的航班, 那么你就需要在上午八点这个时间节点之前把所有的事情全都办好, 这些事情包括让货物通过安全检查、创建相关的单据文件以及完成在货运站点的交接流程。在这其中的每个步骤都绝对不能出现任何拖沓或延误的情况。
只要稍微晚了一点点时间, 这一些货物就会被推迟到下一趟航班上去, 这一点是完全没有任何可以让步或者讨论余地的可能性存在的。
到港这边, 情况反而更让人头疼。如果对方城市是北京或者是上海, 又或者是广州这样的大枢纽, 货件落地之后, 得先走去货站提取, 接着进行分拣, 最后才是末端派送。即便一切顺利, 也要花上两三个小时才能弄完；一旦不太顺利, 可能就得等到来年早上才送进收件人家里。
因此, “当日到”这个说法在长春出港那个环节倒是可以说得通, 但是在收件这边能不能当天就送到客户手上, 中间还隔着取货站操作和末端派送这两道关卡等着。
我曾经见过许许多多的卖家在面对客户的时候拍着胸部做出保证说当天发货当天就能到达, 可是结果是在凌晨的两点钟才把货物送到仓库里面去, 负责派送的人员在第二天的八点钟才选择出门开始工作, 如果是客户在这个时候进行了投诉, 那么多多的责任全都是被安到了发货人的身上。
说到底, 那就是“长春航空件当日到”, 它可不是光靠喊口号就能喊出来的, 这是拿时间一寸、一寸, 慢慢地给卡出来的。从你交件的那个时间点起, 再碰到航班在执飞, 又或者是货站那边的效率高低, 最后还有末端派送这一步, 这四处关卡, 缺一不可。
你作为发货方来说, 能够控制住的东西只有开头和结尾这两段路, 至于中间那一大段路程, 只能是把余量给留足了。千万别把那个“当日到”当成铁律去了, 别去跟客户乱打包票。等你跑久了你就会明白一件事情, 那就是把话说的时候, 特意留出那三分的余地, 这比什么都不强得多。
