我在这个长春干物流这一行已经快有十五个年头了, 被人问得最多的一句话就是那个问题, 今天发的航空件今天到底能不能到。长春航空件的当日到达服务。说难那也是真的难, 说不难也是真的不算太难。关键的问题就在于卡在哪几个环节上了。还有就是要怎么把时间死死地咬住不放。我现在把那些实战的经验全都摊开来讲讲清楚。
航空件当日达怎么实现
核心意思其实只有一个字, 那就是快。但是你要注意, 这种快的确不是在拍着脑袋想出来的那种快, 而是把业务流里面的每一个细节环节的时间都压缩到了极点。咱们来举个例子, 长春龙吉机场每天早晨早班飞机的起飞时间大体上是固定在某天早上七点多的样子。
如果你是快递寄件人, 那么你的包裹必须要在航班起飞之前的至少四十五分钟之内把安全检查做了，并且安装到飞机机舱里面去。如果我们把这个时间节点倒推回去计算的话, 那么你能够投递收件的时间区域实际上就被严格限制在了前一天的深夜时段或者是当天黎明前的那个短暂时间段之内。
我接触过不少做精密仪器维修的厂子, 他们的土办法, 就是前一晚把件交到指定收件点, 第二天一早走第一个航班, 下午三四点, 收件方就能签上。这就是当日达的底层逻辑, 没什么花哨技术, 全是死磕时间。
还有一样细节, 很多人都会忽略掉, 这个东西就是专门讲出港还有进港那两个地方的地面转运活动的。
比如说长春这个城市飞到深圳或者飞上海来说的话, 在空中飞行的时间也就两三个钟头那么短, 但是包裹或者是行李物品从仓库这边拉到大机场那边去, 再从飞机上面卸下来之后又再送到最终的客户手里这一整个过程里，地面上这两个开头和结尾的部分加在一起花费的时间, 居然能够把大半个上午的大部分时间都给占走并消耗掉。
所以, 真正能够实现当日送达的渠道商, 是那些在机场附近拥有自己所有的转运仓库, 并且与航空公司签订了固定舱位协议的企业, 而不是你随意去找一个快递网点把包裹放进去, 然后干等着它去排队处理。
长春航空件当日达靠谱吗
这是很靠谱的, 但这里面是有前提条件的。我见过非常非常多的人, 他们把“航空件”和“当日达”看作是两码事来理解的。“航空件”说的是这个物流方式是走飞机的, “当日达”说的是对时效的这种承诺。
这两个事情能够被捏合到一块儿共同存在的, 前提是必须要渠道选得对了、航班也赶上了、还有物品的品控也要过得关才可以。我有一个客户他是做医疗器械耗材这一行的。他每周三必须要把检测试纸从长春送到上海那个地方去。这个时间要求卡得非常死。
他们跟渠道那边都约得挺清楚的, 说是必须在周二晚上的八点之前, 把那个货给交过去, 然后, 就乘坐在周三上午发出的航班进行运输, 最终要在周四早晨十点以前完成签收。像这么跑来跑去地操作, 都已经快持续有两年的时间了, 而且是一次都没有出过任何的差错和意外状况。
但是, 如果你所赶时间的是下午或者是傍晚时候的航班。那么当日的到达基本上就不要去想了。你需要做好了第二天才能到的心理准备。另外呢, 在冬季的时候长春这个地方因为受到大雾的影响以及降雪的影响。航班的取消率明显是偏高了。
从十一月份一直到正月的那几个月里面, 千万不要把鸡蛋都全部放到一个篮子里面。应该提前一天就把货物发送出去。你把当日能够达到作为一个加分项。而不是把它作为硬性的指标来要求。这样你的心里面才是真正的感到踏实。
其实, 长春航空件能够实现当日送达, 这从来不是一种什么神话般的存在, 它就是一场非常精密的时间管理行为。如果你能够对收件的具体节点、飞机的航班时刻以及地面的转运环节这三项内容进行清晰无误的计算和分析, 那么实现当日送达不过就是一项很常规的操作方式罢了。
假如你没办法把这些信息都计算得明明白白, 那就千万不要拿时间效率这个问题来跟自己过不去, 在这种情况下应该是怎么安排就怎么安排, 如果适合走次日送达就走次日送达的渠道, 千万别为了非要凑齐一个所谓的“当天”这个说法, 就把包裹在仓库里面堆积存放导致出现质量上的问题。
