从事东北地区商贸活动、经营生鲜冷链业务或者负责项目交付工作的人员, 极大概率是与航空空运运输有过直接打交道的经历。
既然长春是东北地区的航空货运枢纽, 其航线密度以及吞吐能力都是非常明显的客观存在, 但是, 在实际操作的层面之中, 从制作托盘再到落地签收这一全过程里面的坑, 数量真的不算少。鉴于我在该行业之中已经摸爬滚打了十多年之久, 所以, 今天决定将这个中间的门道给掰开揉碎了进行详细的讲述。
长春航空空运运输快吗
只从时间效率这个角度来看, 当货物从长春运往广州、深圳或者北京这些主要的货运口岸基地的时候, 飞机在空中的飞行时间通常只需要两个小时到四个小时左右, 可是, 如果把这期间地面操作的时间、机场安检的时间、也就是把货物打上板子的时间, 还有转运的时间全部加在一起的话, 实现那种门对门的配送服务, 整体的时间在二十四小时到四十八小时之间一般是完全可以做到的, 但是, 实际情况中旺季和淡季之间的差异真的是非常大的非常显著的, 特别是在每年的三月这个时间段, 主要是出口春季服装的黄金季节, 又或者是九月的生鲜产品运输旺季, 那时候飞机的舱位就紧张得特别厉害, 甚至已经到了不得不采用所谓的“甩货”处理方案的地步了, “甩货”这个意思就是说先把货品装上飞机拉过去, 等到了目的地以后再去慢慢寻找合适的机会进行二次转运, 这样一来整体的时效性就会直接受到影响, 导致交货时间至少要多耽误上一天甚至是两天的时间。
如果把淡季时期的那个时效标准, 拿去套用到旺季的情形中, 那么基本上就是准会踩进坑里面。
还有另外一个很容易被大家给忽略掉的一个点, 那就是速度快它并不完全等于稳定性好。
因为有一部分货主为了想要省下两三百块钱的费用, 所以就选择了拼舱这种运输方式, 结果等到货物到达目的地以后才发现自己的货被压在了别人的货物下面边, 卸货的顺序也被排在了最后面, 从而导致了赶着的展会全都耽误掉了, 到的交期也全都耽误掉了。
所以建议走整板或者提前跟货站去锁定属于你自己的专属舱位, 虽然你的报价可能要高出百分之十到百分之二十这样的比例, 但是时效的确定性是完全不一样的一个级别的。对于那些需要严格赶着截止期限的货物来说, 这笔钱是真的不能省下来。
长春航空空运运输怎么选
在选人的时候, 你别光盯着报价单上面写的那个单价。有很多很多的细节, 你一定要问个清楚明白。到底是送到港口? 还是直接送到门口? 包不包括目的地的清关服务? 还有要不要负责一直派送到你指定的地方? 如果是重量超了或者尺寸大了, 那些附加的费用是怎么一步一步加起来计算的?
龙嘉机场的货站操作费, 加上机场建设费, 这两个费用是不是要分开单独收钱的? 有一些不太有名的小代理公司, 他们把这几十块钱到上百块不等的费用, 悄悄地藏在大票的整体报价里面。等你货到了, 需要付款的时候, 你才会突然才发现这个金额比之前说好的多了好几百块钱。
我认识一位从事汽车配件出口的商人, 这种情况每年涉及数十票交易的规模, 仅仅是因为这一项目的隐性支出, 他就每年要多支付将近两万元人民币的费用, 导致这样的结果, 是因为他在最开始的时候觉得询问细节非常麻烦, 所以说就没有进行细致的询问。
还有非常关键的一点需要强调, 货物损坏以及相关的赔偿理赔条款, 必须白纸黑字地写进合同里面。通常情况下, 航空货运的理赔上限是每公斤16欧元。如果您发送的是高价值设备或者是打样用的样品, 在不进行保价的情况下, 万一出了险事, 到时候赔起钱来真会让人心疼得滴血。
请不要嫌弃这个过程麻烦, 在发货之前务必把货物逐件拍照、称重, 并列出清晰的明细清单。万一日后发生纠纷, 这些内容就是你手里最硬的证据, 在需要扯皮论证的时候能起到管用的作用。
航空空运运输, 说到底, 这是一个信息差非常大的行业。仅仅听信销售人员拍着胸脯说“保证二十四小时就能到达”, 是远远不够的。
大家得多问几嘴, 多做一番对比, 还要把那些条款一点一点地抠得细细的, 这样少踩一点坑, 就是实打实地节省了成本。只要把上面这些事儿都给捋顺了, 到了以后发货的时候, 心里面就会有底了。
