在做外贸物流这个领域里头, 我自个儿的账上记过无数笔单子, 全都是关于长春航空快运货运公司发出来的货。那些东西, 有冻梨这种东西, 也有汽车零部件, 还有医疗器械, 也包括电子芯片, 反正是个啥种类的货物我全都打过交道。
长春这边做航空货运的市场看着挺火挺热闹的, 但是如果你真到了要选一家靠谱公司的当口儿就会发现, 其实里头能让客户栽跟头的坑还真就不少。
我花了不止好几年光景把市面上几家主流的公司都实打实地试了一遍之后今天我就把这些心里话全摊开了跟你唠一唠这里头的经验绝对没有吹牛也没有抹黑纯粹就是讲讲我自己真真切切碰上过的那些事情而已。
长春航空快运怎么收费
很多第一次去发货的人, 基本上都会觉得报价单让人头晕得很。正常的标准做法是基础运费跟着重量去算, 每公斤的费用大多在八元到十五元之间浮动, 这个情况非常普遍。但是如果你的这批货物存在体积特别大的情况, 同时本身又很轻, 这时候计费规则就要改成按照体积折算后的重量来操作。
具体的计算办法是把货物的长、宽、高三个数据乘在一起, 然后除以六千, 最后得到的数值就是体积重。物流公司会对比实际称重得出的数字和刚才算出来的这个体积重, 谁大就按照谁的标准来收运费。
我回想一下上个月我自己寄了一台精密仪器去深圳的例子, 当时工作人员实际称出来是四十二公斤, 可是经过那一套体积换算公式处理后, 结果变成了四十八公斤, 所以最后快递公司就直接按照四十八公斤这个更高的数值向我收取了费用。
燃油附加费还有操作费, 这两个费用都是另外计算的, 加到一起多出二三十块钱, 这也并不奇怪。
有些企业会把报关、仓储以及末端派送这几项工作完全打包在一个报价里面, 单价看起来比较低, 可你把各项费用拆开单独计算, 反而会发现更贵一些, 所以在签订合约之前, 一定要求把所有的费用明细都要齐全, 必须白纸黑字地写清楚, 这样才能签字。
还有, 一个很多人看不见的隐性成本在等着你呢: 如果你要求加急处理, 或者非要指定某趟特定的航班, 价格溢价说不定就能超过百分之三十。我自己平时通常是提前两天的时候才下单, 专门挑那种平常时候飞的航空班次这么一来, 省下的那些钱, 多得都足够我再跑一趟客户那里了。
另外呢, 因为退件以及拒收这些情况所产生出来的费用, 也要比走陆地运输高出整整一截。所以在发货之前, 把收件方的地址、包括联系人这些信息反复核对个三遍, 真的一点都不算是多余的举动, 这样还能省得以后来回折腾上好几个来回。
长春航空快运时效多久
长春龙嘉机场每天的出港航班数量其实不算多, 主要是集中在上午以及下午这两个具体时间段里。那些发往北京、上海还有广州这样的大型枢纽城市的货物, 通常当天发出, 到了第二天上午就能完成签收手续。如果是去往像乌鲁木齐或者拉萨这样的远端航线, 因为需要中转一次, 所以时间至少要花上48小时左右才起。
我有一个客户是做医疗器械生意的, 他在星期二早上八点之前把货交给了仓库方面, 结果到星期四中午的时候, 在广州那边就已经拆开箱子准备验货了, 从开始到结束整个过程耗时甚至不到40个小时, 这其中还包含了两个地方的地面运输工作在里面。
但是千万不要只是去查看平均时效的数据, 必须要去关注旺季期间的波动情况, 因为在每年3月以及8月出货会迎来高峰期, 这时候舱位会非常紧张, 偶尔压舱过一晚属于常态, 我平常一般会指示货代人员提前预留一个备选的航班方案, 这样一旦主航班没有名额还能够起到兜底的作用。
当货物落地之后, 后续的地面配送环节也是决不能出现任何差错的。尽管航空运输这一段的速度非常快, 可是如果在到达机场之后, 派送车辆无法及时排队等待装车, 那么两三小时的时间就会被白白地消耗掉。
通常情况下, 我都会要求末端的物流企业必须采用属于自己所有的车队, 或者是与那些长期合作的、固定的配送方进行配合, 坚决不要在任何情况下进行临时性的外包操作, 因为一旦问题发生, 到时候甚至连应当向谁去寻求赔偿责任都找不到相应的对象。
选择公司的时候, 你千万不要只是听销售人员在那儿吹嘘说, 他们的服务是最快的, 也是最低价位的, 这种做法其实是非常不可取的。
你最好去亲自搞一个小样品的实际发货操作, 然后在整个过程中进行全程跟踪, 看看自己是否能够实时查询到每一个关键的节点信息, 一旦出现了异常状况, 你要知道该去找谁进行处理, 赔偿事宜究竟需要走什么样的流程, 以及对方需要花费多久才能给你明确的答复。
我这个人到现在为止, 手机通讯录里都专门存着四家长春航空快运货运公司的对接人员电话号码, 至于哪一家公司是真正靠谱的, 哪一家公司是效率低下的磨叽货, 我心里面其实是一清二楚的, 像是有杆秤一样衡量得清清楚楚。
到底好不好用, 这完全是可以通过跑一次实际的业务订单来知晓的, 这种亲身体验的效果, 比任何精美的宣传册子都要更为实用和有效得多。
