干航空机务这个活儿干了整整二十年了, 我曾经在长春这个地方跑过型号作业的基地待过一段时间, 对于“随机件”这么个词语来说, 如果是那些从事飞航工作的人来说其实是不算陌生的, 但是对于外面的外行人士来讲确实有点让人绕晕乎乎的味道, 如果用大白话来简单解释一下的话, 随机件实际上指的就是飞机制造出厂或者是经过大修完成之后交付使用的时, 候, 跟着机器设备一起交给使用方的那一套完整的包含工具在内的物品体系、包括一些航材零件, 还有那些专用的设备以及必要的文件资料等等这些内容全部加在一起的总合叫做随机件, 长春这个地方呢是属于东北地区的老牌工业基地, 这边的航空维修行业的底子是比较深厚的, 所以说在这里面不管是提供随机件的这一端需要东西的人, 还是采购和使用这些东西的那一方都有不少复杂的门道在里面, 如果是一个对这方面情况搞不清楚的糊涂人很容易就会踩到坑里面去的。
长春航空随机件包含啥
往细了里去说, 随机配件里面最顶要紧的, 就是那些专用的工具和专门的量具。每一台发动机器, 每一种型号的机体, 在出厂的时候, 都要配备一套跟它对得上的拆装工具。像什么扭矩扳手, 专用的夹具, 还有用来校验的量块, 这些个东西, 一个都不能缺少的。
再其次是随机的航材方面的一些物资。这里面包括了首飞时候要用的润滑油, 还有密封的材料, 备用的一些紧固件, 数量上是不多的。但是从重要性来说, 一样也是不能少了的。
另外, 那些技术方面的书面材料, 比如组装指南、检修档卡以及检测合格证明之类的内容, 表面看起来虽然没什么大的分量, 可是当轮到人换班的时候, 只要发现这些纸质文档里缺了一页, 那必须要马上补上才可以, 而想要把这些缺失的材料补齐的话, 常常是需要花费好几天的时间来来回回折腾的。
还有一点是比较容易被忽略的, 就是在随机件里所包含的那些专用设备, 它们是存在保质期的。比方说某些用于探伤工作的对比试块, 在经过了几年的使用后, 其灵敏度会发生漂移的情况, 所以就必须要重新进行校准。
在长春本地有几家从事发动机检修业务和机体改装业务的单位, 他们在每年都会产生大批量更换这些设备的需求, 这块货源相对比较分散, 并不像标准件那样可以一箱一箱地运输, 而是需要一个一个地去凑齐。
长春航空随机件去哪找
关于寻找随机配件这一事情, 最为合适的渠道其实应该是那些在飞机交付期间就存在的, 供应商派出的技术代表, 以及整个主机厂里面的售后服务部门。因为在长春这个地方所涉及的飞机机型数量并不算太多, 但是每一家飞机制造厂商都在东北地区设立了专门的服务站点。
所以对于这些随机配件的调节与分配、后续的补充发送、以及必要的校准工作, 大部分都是通过上述这条道路来进行办理的, 相关的手续非常齐全, 并且追溯起来也十分清晰。
这种情况你要是找那种从拆机件里散落出来的二手随机工具, 可以去长城市北安路那一块的航材集散地碰运气, 虽然能够找到一些货品的确存在可能性, 可问题是成色整体比较差, 等你把它们拿回来的时候, 必须自己动手再过一遍校准流程, 最后才能把这些工具安置到机器上使用。
如果是批量需求的情况, 走招标流程或者签订框架协议会更实际一些。因为长春本地拥有资质的航材供应商就那么几家, 只有手里手握FAA或CAAC授权件源的供应商才让人靠得住。
千万不要贪图便宜去购买那些来源不明的库存件。如果随机工具出现超差的情况, 一旦装上飞机就是隐患。事后查下来追责的过程很麻烦。这远不如从一开始就走正规途径更为稳妥。
大家在长春搞机务工作这么长时间以后, 得到的一个非常大的感觉就是, 像随机件这种物品, 在购买它的时候花费的金额是非常少的, 可是如果不幸把这类东西弄丢了, 整个生产作业线都必须处于停机状态等待。
比如你发现扳手已经完全拧不通了、某些文件因为找不到相关支持材料而签字签不下去的时候, 所有的工作任务就会直接卡住没法继续推进。
因此如果把对于随机件的这些管理工作做得非常扎实, 那么效果肯定是比其他任何措施都要好得多, 我们千万不要等到生产线被迫停止运转的那个尴尬时刻, 才开始想起要去仓库里面寻找那把特定的专用扭矩扳手。
