从事东北地区的航空货运业务已经长达十五年时间, 在龙嘉机场的跑道还没有彻底修建完毕的那个阶段, 我们就已经投身到这个行业里去了。
最近两年以来, 在网上搜索长春航空物流以及机场相关服务的人员数量出现了明显增加的态势, 然而绝大多数人内心里其实并没有太大的把握——也就是搞不清楚这样的渠道究竟是不是真正可靠, 发送每一件物品时每公斤具体的收费金额究竟是多少, 寻找哪一家机构来托运货物才能保证最稳妥可靠的运输效果。
我们这里不搞那些虚假浮夸的宣传套路, 所分享的每一项内容全部都是凭借仓库一线日常操作积累下来的实实在在的经验总结。
长春航空物流机场靠谱吗
单从硬件设施的角度来看, 龙嘉机场在过去两年时间里进行的扩建工作并没有白花那个钱。货运区域已经完成了两期的扩大工程, 使得在夜间进行航班保障的能力得到了明显的提升。
也就是说, 从凌晨两点到五点这段时间内都可以正常地开展作业, 而不再像以前那样只是勉强赶上早班飞机来进行卸货的工作了。在东北这个地区范围内, 目前不存在第二个能够在航空货运方面与之相媲美的节点。虽然哈尔滨也具备相关的条件, 但是其航班班次的密度还是差了整整一个层次。
关于这件事, 不能只去盯着机场看。你发出的货物最终是走哪一家航空公司的飞机腹舱, 或者是找哪一家货运航空公司来包机, 这两者之间的差别是非常巨大的。同样是这一整批的货物, 如果是走全货机的话, 跟要是走客运飞机的腹舱的话, 所耗费的时间会产生十多个小时的差距。
我曾经亲眼见过有一个在做生鲜电商业务的人, 因为他想要节省一下费用结果选择了一个并不靠谱的代理公司, 结果他的这批货直接在机场的停机坪上白白等待了整整六个小时都没有装上飞机，最后导致他遭受了全部的经济损失。所以说最重要的关键点其实在于负责操作的那个方, 而完全不在于那个 airport。
长春航空物流机场怎么收费
客户一开口就问到具体的每千克价格, 这个情况很难直接给出一个准确答复。因为航空运输物流的计费方式和普通快递是存在一些区别的, 其确定的计费重量并不是简单的按公斤算，而是要对比实际称重后的重量和按照体积推算出来的重量, 哪一个数值更大就采用哪一个。
关于体积重量的换算方法, 通常是每二百立方厘米的内容会被折合成一公斤来处理。举个例子来说, 如果一个箱子里面装的是一些很轻的泡沫材料, 虽然它本身很轻, 但是在计算体积重量的时候, 最终折算出来的重量很有可能会超过它实际的物理重量一倍以上, 这种情况是需要特别注意的。
你要知道, 除了那一笔最基础的运费之外, 其实还存在着地面操作费、包装费以及保险费等额外的开销。如果是选择走国际中转的路线的话, 那么还得再加上报关这一项的费用。当遇上省内线的旺季时候, 整体的价格也还能上浮个两到三成左右。
所以呢, 我通常都建议别人不要仅仅死盯着报价单上面那个数字去看, 而是要去认真地看一看这个总价里面到底包含了哪些具体的项目, 同时也得确认一下是不是存在一些那些看不见的隐性费用。
至于为什么我会这么说, 那你应该去问一问那三个说自己全包的服务代理就知道了, 因为等到最后真正到手里的时候, 又莫名其妙地多加了什么所谓制单费、仓储费之类的名目。别来问我这事情是怎么知道的, 这些都是实实在在的经过验证的情况。
长春航空物流机场怎么选
我现在选代理人的时候, 那个标准非常简单的一个情况是, 就是能不能直接给我看过去那三个月里面舱位的确认率的情况, 我最害怕那种 situation 就是箱子已经订好了到了机场那边被告知超售了要明天才走, 做服装出口这种业务赶船期的时候是一秒钟都等不起的那个状态的一个问题, 和我合作有五年那么久的其中一家代理商每个月都会出一个航班达成率的报告这个文档的, 里面的数据如果是低于百分之九十二那么这个月的下一个月份就会自动开始降价来进行补偿的这个动作的, 这个条款是我当时强行去逼出来的结果的一个状态, 但是实际情况表明这确实是有效果的那一种做法的。
还有一个容易被忽略的点, 那就是取货的半径大小。工厂如果在公主岭, 和工厂在净月相比, 到达龙嘉的地面交通耗时完全是两个概念。所以在选择代理机构的时候, 你要让对方列出完整时效链路。
这中间包括提货环节、入库环节、安检环节、装机环节以及落地提取环节。你需要让他们把每个环节具体耗费几分钟全部列清楚。千万不要只相信所谓的门到门二十四小时这种宣传语。你必须自己去搞清楚那二十四个小时究竟是如何被拆解开的。
跑了十五年的仓库之后, 总结出只有一句体会出来: 其实并没有所谓最便宜的航空物流这个说法存在, 能够存在的只是最匹配货物流转节奏的方案罢了。
如果是急件的话, 就去走全货机路线, 要是不那么着急的话, 可以去看看拼舱走腹舱这样的方式, 对于那些大件货物来说, 一定要仔细看看公路联运到底划不划算。一旦你想明白了这一点, 在选择合作方的时候, 就不会再觉得困难重重了。
