在长春干货站这行十来年了, 每天都能在龙嘉机场货运区碰到问航空物流件快运的货主, 问题翻来覆去就那几个, 也就是多少钱、怎么寄, 还有几天能到。我把这些高频的问题掰开了讲, 省得你来回打电话问半天。
航空物流件快运多少钱
因为价格是没有一个固定不变的死数目的, 所以必须要看清楚你的货物是走哪一条航线的, 以及是什么季节的。从长春发往广州和深圳的话是走南线, 而从长春发往北京和上海的话是走北线的, 这两条线路之间每公斤的价格差价可能达到两三块。
在春节和双十一的阶段, 前后舱位是很紧张的, 报价会上浮一定的幅度；但是在淡季的时候情况就会反过来, 变得比较轻松。所以说不要只是单纯地盯着网页上面标出的那个起步价的数字, 你需要把货物的重量、体积信息以及目的地这些具体的内容报给货站, 这样才能够在最后拿到真实的实际价格。
首公斤和续公斤的计算方式是属于行业里面通用的办法, 这里给大家举一个简单的例子来说明一下。
如果某条航线的标准是首每公斤收费35元、续每公斤收费8元, 那么当你寄送重量为12公斤的货物时, 费用的计算过程就是首克重的35元加上剩余11公斤按照每公斤8元累加的结果, 也就是35乘以1再加8乘以11, 最后得出总费用等于123元, 但是在实际操作中存在一个需要注意的地方, 那就是如果遇到体积比较大但重量比较轻的情况, 物流方会采用体积重量来进行折算, 具体算法是把物体的长维度乘以宽再乘以高, 然后将结果除以6000得到一个数值, 拿这个跟货物的实际物理重量进行比较, 哪一个数字更大就把哪个作为最终计费的依据, 这一点常常会让很多刚开始使用货运服务的货主在第一次寄件的时候碰到麻烦。
航空物流件快运怎么寄
这个流程真的是并不复杂。你可以通过打电话的方式, 或者是通过线上进行填单操作, 把发货地、目的地、货物类型、重量尺寸说清楚, 货站排舱。然后把件送到长春航空货运集散点, 企业件带营业执照, 个人件带身份证, 包装结实点, 交给地面人员。他们贴运单、称重、过安检、打板, 顺利的话一两个小时全走完。
现在的个人寄件渠道也已经开通了, 所以并不需要一定非要通过公司去进行对接处理。但是在操作的过程中, 关于违禁品以及危险品的物品, 是一律禁止触碰的, 像锂电池、容量超过一百毫升的液体物品、还有易燃易爆的物品等, 都是统一予以拒收处理的。
如果食品生鲜类货物需要走冷链舱的话, 是需要提前进行报备登记的, 因为普通货舱是不接这类物品的, 所以千万不要把不同性质的货物混合在一起装运。
航空物流件快运几天到
"快运"这两个字, 它最核心的意思, 其实就是一个"快"字。龙嘉机场这边, 每天出港的货运航班, 是覆盖到了国内市场里的那些主要城市的。我们这儿基本上能做到当天截止收件当天就装上飞机去发货了。这样的话, 货物基本隔天就能送到了。
如果寄到北京呀沈阳呀这种线路比较近的目的地, 第二天上午就能送到收件人的手里头去；要是发的广州深圳成都这些地方, 也是第二天送到, 就算是最慢的情况, 也就是第三天早上就能收到了。至于国际的那个业务, 那还得看中转那个枢纽怎么弄了, 反正一般情况下, 三到五天这东西就落地进港了。
千万不要把航空物流当成万能的解决方案, 因为货物即便是到达了机场之后, 仍然需要经历地面配送这一段流程, 如果收件人的地址是在偏远的县乡镇, 那么最后的末端派送环节拖延半天或者一天都是非常平常的事情, 所以我们跟客户去承诺具体的时效的时候, 一定要把地面运输的那一段路程的时间也算在里面不要仅仅拿航班的时刻表来敷衍客户。
从事货运工作的人群, 往往最畏惧货方人员突然讲出那一句意思是让你自行处理的话语。只要把具体的业务需求说明白, 并且挑选合适的运输路线与仓位资源就可以。
如果遇到需要加急的订单情况, 应当毫不犹豫地补充额外费用以便赶上较早出发的班次；对于普通运输的货物而言, 则没有必要花费多余资金去强行追求时间效率。当这两类事务都被清晰地区分开来的时候, 后续的运作过程中基本上就不会出现意想不到的麻烦状况了。
