我在长春龙吉机场跑货运, 这一跑就有十多年的历史了。我问过最多的问题, 其实就一个单一的情况, 那就是加急件到底应该怎么去寄, 又怎样才能做到速度最快。很多货主是第一次去走这个航空加急的通道, 他们的心里面是没有底的。
他们很害怕自己会走弯路, 也很怕时间会被耽误掉。这篇文章是把长春航空物流中加急件的操作流程、时效情况, 还有需要注意的事项, 全都掰开来了详细地讲解一通。这些内容, 都是我们在实操的过程中, 反复踩过坑之后总结出来的经验教训。
长春航空加急件怎么寄
其实在操作这个层面上面, 事情本身并不复杂, 关键的地方在于备货和申报这两个环节里面, 千万不要出现拖拖拉拉的情况。货物到达仓库之前, 你这边需要把产品的名称、具体的数量、重量、最终目的地、以及是否需要冷链或者温控运输这些必要的信息, 一次性全都准备齐全。
一旦信息不全, 系统的舱位就排不了, 你的包裹就会卡在待处理的状态不动, 这样白白浪费掉大半天的时间。我就见过太多太多的客户, 一直到凌晨这个时候才把补好的清单送过来, 结果是赶不上当天最后一班离港的航班, 只能整晚都在那里干等着看。
另外得特别提醒大家一个重要的情况, 加急的货件是走那个优先分拣的通道的, 但是这里有一个前提条件, 就是你的东西必须在截单时间之前投递进去才行。长春当地的主要货运是通过龙吉机场货运站来进行的, 这个截单的时间一般是分成了两批次的, 一批是在上午, 另一批是在下午。
你要是下午三点钟以后才去交货的话, 那么大概率是只能排到第二天的处理顺序了。所以对于时间比较紧迫的货物来说，最好是在上午十一点之前就把它们交进去, 这是最稳妥的办法, 千万不要卡着截止时间点才去操作。
长春航空加急件要几天
从纯时效的角度来说, 由长春出发去往北京、上海、广州和深圳这四个城市, 当天离港并且第二天到达是非常普遍的情况。前往成都、武汉和西安这些位于中部的城市, 通常也需要在第二天或者是隔天才能够送达。如果是去乌鲁木齐、拉萨这种距离非常遥远的地方, 那么时间上可能还需要再多出一天。
但是关于“次日达”这个说法, 它是存在一个前提条件的, 也就是说你的包裹必须赶上当日能够出港的那一架货机航班。民航的货运业务并不是像旅客乘坐客运航班那样说坐就能坐得成的, 其中的舱位是需要去抢夺而来的, 特别是在旺季的时候, 这种竞争状态表现得尤其明显。
从实际的操作经验方面来看, 在周一到周四这个时间段内货物出港的过程是比较顺畅的, 但是到了周五晚上加上周日这一天, 货物量就会突然大量地聚集过来, 这就导致了舱位变得非常紧张, 甚至有些要求加急处理的邮件或者包裹, 也有可能会因为舱位不足而被迫推迟一个班次发出, 因此, 如果能够进行提前安排的话, 就尽可能地提前一天来做好计划, 不应该把标着“加急”的东西当作是等到自己来不及了之后再使用的一个理由或者借口。
我在这一行里干了十一年, 见过加急件顺利地在第二天就到了的, 也见过因为一个申报项没有填写正确而在海关那里卡住并且多花了两天时间的。加急是不等于免检的, 该走的那个流程一步都是省不掉的。
你能够做是将前面的信息和手续都做到位的, 将可控的部分给先锁死的, 然后把剩下的事情交给航班的节奏去处理的。长春航空物流加急件说到底就是跟时间在做赛跑的, 你要是跑赢了截单线的话, 那就基本是赢了一半的了。
