对于长春航空物流中的空运这块业务来说, 只有那些真正亲手操作过的人才能明白, 里面存在的弯弯绕绕其实是非常多的。每年从龙嘉机场发出的货物总量里, 除了包含一小部分是装在客机腹舱里的剩余空间外, 绝大多数的货物还得依靠专门的全货机以及包下板位的这种方式来运送。
特别是在这东北地区开始发出货物的时候, 汽车零部件、食品以及电子元器件这类物品占据了非常大的比例, 在一年当中的旺季阶段, 能够使用的舱位紧俏得简直到了极点, 如果没有提前进行妥善的规划与安排, 基本上是不可能找到或者预订到合乎要求的运输班次的。
长春航空物流空运怎么发货
讲到有关货物发出这件比较具体的事情的时候, 大多数的人在头脑中的第一个想法通常是指向龙嘉机场货运区这个地方的。不过在真正去进行实际操作的过程当中会发现, 绝大部分选择发货的人实际上都是通过去找当地的一些货运代理商或者物流服务公司来进行对接和处理的, 他们自己很少会有直接亲自前往机场的这种举动出现。
长春这个地方在最近这几年里, 从事空运代理服务相关业务的公司在数量上是有了明显的增加情况的, 而且对于大家提供的价格报价也是出现了非常多样化的差异表现的。
我曾经亲眼目睹过有一个人是出于想要贪图便宜这一个单一的目的, 所以最终选择了一家其实才刚刚注册成立大概半年的小型公司来合作的, 结果就是等当货物都已经抵达机场之后的时候, 才发现这个货物所存在的体积重量比实际重量是要高出将近一半的比例的, 由此导致整体的费用总额也就因此变得比原本预期要多出一倍多的 amount。
关于那个体积重和实重里面要选取一个较大值的规矩, 在发货以前, 是一定要用白纸黑字的方式把这个事情跟对方确认清楚的。
另外还有一件非常容易被大家忽视的事情, 那就是货物的申报环节。如果你要走国际快递渠道的话, 关于物品的具体名称, 还有海关编码, 以及申报出来的那个货物价值, 全部都必须要写得十分准确无误。
在去年时候, 有一位专门做冷链食品生意的朋友, 因为他当时在申报物品名称的时候写得过于笼统和含糊不清了, 所以就被海关那边扣留住了。这一扣就是将近两天的时间, 导致整个冷链系统都彻底断掉了, 结果就是这一整批的货物, 最后只能直接报废处理。在国内航线方面, 检查的力度并不是特别严格。
但是对于像危险品以及锂电池这种属于特殊类别的货物来说, 提前准备好MSDS报告以及UN38.3报告是一项必须遵守的规定和硬性要求。千万不要等到货物运输到机场的时候再去补充这些材料。因为在那种情况下, 飞机舱位大概率已经关闭了, 无法再进行装载。
长春航空物流空运价格怎么算
在价格方面, 长春航空物流的空运计费方式与国内主要城市的普遍做法基本保持一致, 其核心规则是从重量和体积这两个维度中选取数值较大者作为计费依据。然而, 长春市存在一个无法回避的特殊情况, 即航线的直接选择会对单价产生显著影响。
因为从长春直飞深圳或直达广州的航班班次并不是特别充裕, 所以在物流旺季时的报价可能会比淡季高出百分之三十到四十左右。
假如您的货物在运输时间上并不紧迫, 那么可以选择经由沈阳或者大连进行中转转运, 这种方式在某些情况下确实能够节省一部分费用, 不过需要付出的代价是整体时效性会因此延长半天到一整天的时间。
跟货代聊价格的时候, 千万别只盯着每公斤那一小块数字看, 要把最低收费的门槛问题问个明白, 比如说一票货物如果没超过45公斤, 就得按45公斤的重量来算钱。至于操作费、报关费还有机场杂费这些附加项, 一件接一件地加在一起。偶尔会出现这种情况。
算总账的时候, 这些费用会占到最终运费的两成甚至三成。我见过有的客户自己把账算了一遍, 当时觉得挺省钱的, 结果等到对账单真的出来的时候, 发现比原本心里预想的金额多了差不多一千块。这多出来的部分, 全都是由各种各样的杂费堆积成的。
长春航空物流空运时效怎么保
时效性是航空运输最大的卖点, 但是, 从长春出发这个情况的话, 那么, 这个卖点有时候就不得不打一点折扣了。龙嘉机场的货运吞吐量在全国排名里面是进不了前几名的, 每天能够执飞的正牌货机数量也是有限的。
要是赶上了航班取消或者是延误这种情况的话, 你的货物很可能就会从当天顺延到第二天, 甚至还会被拖到第三天去。跟客户承诺好那个具体的时效之前一定要记得留出整整一天的缓冲时间才可以。
尤其是进入冬天以后东北地区天气变化是非常频繁的, 冰雪天气导致航班大面积延误这种事情已经是司空见惯的了, 千万不要把话说得太绝对太死板。
千万不要把目的地那边的清关工作和提货流程给看轻了。如果是走国内线路的话, 情况还算是比较好的, 拿到了货物基本上在当天就可以去把货提走。但是要是走国际线路的话, 目的港的清关速度怎么样, 还有提货要排多长的期数, 这些事情都不是发货方能够完全去控制的。
所以我通常会建议客户朋友们, 要把整个端到端的时间效率预期都通盘考虑好去看来待, 不要只盯着飞机降落在哪个具体的时刻这一点, 因为后续的地面操作环节实际上还需要耗费一段相当的时间。
经历了这么多年的操作, 得到的最深刻的体会在于不要把任何一件事情都想得过于顺利, 因为像舱位安排、价格波动、天气状况、申报信息以及清关流程这些具体的环节, 只要其中某一个环节出现了问题, 那么整条物流链条就会立刻发生停滞的情况, 所以在货物发出之前去把存在风险的具体点进行逐一罗列, 并与货运代理人把所有相关的细节问题都确认得非常清楚, 这种前期做的扎实工作要比等到事情发生后追着屁股到处去找问题要厉害得多, 当看到自己的货物正在天上飞行飞行的时候, 你所应该采取的实际行动就是保持高度的关注状态进行实时监控, 千万不要在这种关键节点上放松那股必须绷紧的精神劲儿。
