我在长春这边做航空货运, 至今都已经有好十几年的时间了, 我遇到的一个问题就是经常有人会问我, “长春航空物流件”这种业务到底应该去怎么处理呢。
东北地区的情况和那个沿海的城市是完全不一样的, 那边航线的数量特别多, 而且可以选择的运输路线也很多, 所以东北这里的人, 只要一碰到关于空运的事情就会感到非常的迷茫, 不知道具体要从哪个渠道出去, 也不知道什么样的货物适合通过航空运输的方式来解决, 不清楚一公斤货物的运费价格究竟是多少, 也不明白从发货到签收大概需要花费多少天的时间, 我现在就把大家会关心的这些疑问一点一点地进行拆解, 然后非常详细地进行讲解。
实际上, 在长春进行航空物流配送的操作, 它的基本逻辑并不是特别的复杂, 基本上也就是那么几条固定的规则而已。最关键的一点是, 你在选择具体的运输通道的时候一定要选得正确, 并且在安排发货的时间上也要把握得恰到好处。
长春航空物流件多少钱
关于费用这个事儿, 其实根本不是用一个固定的标准来简单处理的。对于那些零散的单件货物来说, 它们的重量大体就在两公斤到十几公斤这样一个范围内。这种情况下, 起步的价格一般是在每公斤七块或者八块钱左右, 它们走的是散舱通道。
当货物的总量达到五十公斤以上的时候, 就有机会接触到协议价格的门槛了。这时候单价可以被压到五六块钱甚至更低的地方, 具体的金额要看你的目的地在哪里以及选择的是哪家航空公司。到了旺季更需要大家多多注意, 每年十一月到第二年的1月是东北那边年货向外发送的大集中时期。
这个时候舱位会变得非常紧张。我见过去年腊月的时候, 有一个客户是做冻品生意的, 平时那个价格是每四块五一公斤的那个价格线, 结果在那几天被报到了每十一块钱, 他当时正在电话里面，手都在直拍桌子。
你不能仅仅只去盯着那一每公斤的单价来看待问题。至于说像那些装卸操作费还有制单费, 再就是仓储费这些五花八门的杂项费用, 如果是小件包裹的话, 每一个看起来也就只要三五块钱, 显得并不是那么起眼, 但是只要你一个月里面去发上上百个票次把这几个数字加起来凑在一起, 它最终也会变成一笔不小的数目存在那里。
根据我自己实际积累下来的经验情况来判断, 当你每个月的发货总量超过三百公斤这样的大小的时候, 你最好还是应该坐下来去谈一个包含整月份在内的打包总价方案, 把这些所有的杂项费用全部都分摊计算到整体费用里面去, 这样一来, 原本那个单独的单价以及所收取的一些手续费方面就能够确实往下面压一截减少了不少。
还有一个小细节也是经常被给忽略掉的一个点, 那就是目的地是不一样的话, 那么附加费的差距是会特别大的, 飞东南亚和飞欧洲这两者之间是完全不一样的一个概念, 在报价的之前一定是需要把目的港给说清楚的。
长春航空物流件怎么寄
在具体的操作环节里头, 长春这个地方现在基本上是把货运的业务都走龙吉机场的那个通道去了, 一天下来也就只有两到三个班次的货机航班在飞, 绝大多数的货物都要经过中转北京或者是上海, 然后再去接那些外面的航线。
本地这边发货的话, 时效性的要求是非常高的, 必须得提前一天半到两天把货物送进货站, 要是赶上了旺季的时候, 还得再往前头推半天才行, 不然的话, 大概率会因为舱位不够而被甩出去。
在发货运送的过程当中, 要把商业发票、装箱单这些单据带上, 如果要走国际段的运输, 那么就必须得过报关这一关, 商品的品名和HS编码这些东西一定要写清楚、写正确了, 千万不要含糊其辞。
流程其实并不复杂, 主要包括报关、称重制单、交运站安检以及装机这几个环节, 但是最容易出问题的是品名申报, 如果仅仅写上电子产品这四个字, 那么安检人员打开查看后发现物品带有锂电池的话, 会直接予以扣留, 从而造成退件或者需要重新进行申报, 这样往往会耽误两到三天的时间, 为了避免后续出现不必要的争执, 我们这边制定了明确的规矩, 要求客户在下订单之前必须一次性将产品清单、材质属性以及是否含有电池或液体等所有信息全部如实汇报清楚。
在货物处理的忙碌季节, 因为需要排队等待安全检查的情况, 所以早上提前到达两小时和晚上推迟到达两小时的这两种做法, 给当事人带来的真实感受是完全存在巨大差异的。
话说回来, 长春航空物流这件货物并没有一个现成的标准答案可以照着填。货物的总重量、具体的物品名称, 还有最终要到达的目的地, 这三项内容是硬指标, 它们直接决定了你的货物运输线路该怎么选、实际需要花费多少费用, 以及从发货到收货需要几天时间。
把以上这些信息都准备齐全了之后再来进行沟通商议, 这样办事情效率最高, 而且自己也最不容易被别人带着走眼或者被忽悠误导。拿你自己具体要发货的实际场景和问题过来咨询对话, 这比笼统地随便问一句“一公斤货物要收多少钱”要有用处的多。
