东北的货物需要赶时间发出去的话, 很多人在脑海里冒出来的第一个想法, 那就是选择航空运输的方式。
长春这个地方属于东北地区的一个核心城市, 关于航空物流运输方面的情况, 在过去这些年的时间里, 确实是慢慢地变得越来越成熟了, 但是在实际做事情的过程当中, 速度、价格以及流程等等这些事情, 真正把里面门道摸得清清楚楚的人, 其实并不是很多。
长春航空物流运输快不快
必须要承认一个实实在在的情况就是, 长春龙嘉机场搞的那套货运吞吐量的水平, 在整个东北地区都是能排到前面去的。如果你在同城或者周边城市有那些比较紧急的信件和包裹需要处理, 只要在当天的那个截单时间之前搞定, 基本就能在当天实现起飞这个动作。
要是目的地去的是北京、上海、广州这样的一线城市, 那么做到第二天就能把东西签收下来, 基本上是不存在什么问题的。可是, 我们得把“速度快”这一件事拆开来仔仔细细地看一看。虽然在飞机上面那短短的两三个小时里，速度确实是非常快的。
但是, 你要是把前面的上门来提货、进行安全检查、进行分拣整理, 以及最后落地以后的派送环节全部加在一起算账, 那么实际从门到门的整个时效, 往往是应当按照整整一天, 甚至是一天半的时间来计算的。
因此, 不要仅仅把注意力停留在航班号码上, 而是需要把整个流程链条里面的各个时间段连接在一起进行观察和分析才行。
我看到不少在生产生鲜产品以及做精密零部件的工厂那里, 在以前使用陆地运输方法的时候, 通常需要花费四到五天的时间, 后来改成使用航空物流来运输之后, 这个时间被缩短到了大约一天半左右, 因此损耗的数量以及客户投诉的情况就直接减少了一半以上。
但是这里有一个前提条件, 就是你的货物必须能够顺利通过安全检查, 因为像液体、锂电池、粉末物品以及违禁品这些类别的物品, 安全检查的标准卡得特别死, 一旦在这些物品上被拦截下来, 可能需要等待几个小时甚至一整天的时间, 这样的话, 前面所节省下来的时间全都变成了无效劳动, 所有的努力全都白费掉了。
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关于价格这一方面, 我们无法提供一个确定的固定数值, 航空物流的报价情况是跟你的货量大小、货物品类、运输目的地以及是否处于旺季这些因素全部挂钩的, 对于零散件的计费方式是按照实重或者体积重来取其中较大的一个数额来计算, 整箱或者整托则会走体积重进行计算, 发往北京和上海的大件单公斤成本可能会在三十到四十块钱这个区间, 如果要去偏远地州的话还得叠加中转费用, 在旺季的那几周时间里, 报价浮动两成是非常常见的现象。
很多人会忽略一个非常现实的细节, 那就是包装辅材以及保价的问题。航空运输对于包装的要求实际上要比公路运输高得多。木箱、气柱袋还有防震棉这些物品, 把它们的价格算起来的话可能会占到货物总价值的几个百分点。保价这件事情就更不用多说了。
如果是高价值的货物却不进行保价, 那就等同于没有保障的裸奔状态。一旦出现了意外情况, 赔偿的上限就只有运费这一水平, 完全无法起到兜底的作用。人们在计算总费用的时候一定要把这几笔支出都分摊进去考虑, 千万不要只盯着运费这一个数字看。
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这个操作流程并不复杂, 不过细节之处往往决定着最终的体验。你必须提前把货物的具体信息申报给承运方, 其中品名、重量、体积以及目的地一定要写清楚, 如果货物有申报价值, 那么就得走保价的登记手续。截单的时间通常卡死在起飞前的四到五个小时, 要是超过了这个时间点, 你就只能等待下一个航班了。
从长春飞往北京、上海等城市的航班频次还算比较高, 但是飞往华南地区或者西南地区的时候, 可能一天也就只有一两班, 万一排班没有对上, 那就是硬等着需要花很多的时间成本, 这一点你得提前把它算好。
目前, 许多企业直接利用线上平台进行下单操作, 在填写好相关信息之后预约上门取件服务, 整个过程能够全程跟踪物流轨迹, 这一点比起过去需要打电话或者跑去柜台办理的方式要强得多。
但是, 如果是第一次进行合作, 还是建议大家务必安排一次线下的面对面对接环节, 把货品的具体特性、包装方面的各项要求以及对敏感物品的申报流程这些事情当面都说得清清楚楚、透透彻彻, 这样可以有效地避免后续一旦出现状况导致双方互相推诿扯皮却说不清楚的具体情况发生。
航空物流运输这东西, 说白了就是花钱去买时间。至于划不划算, 那就全得看你的货物是不是真的等得起。你得先把需求给理顺了, 然后再去选对应的物流渠道。可千万不能为了省那几十块钱, 反而把交货期的保证和客户的投诉都给搭进去了。
