在长春龙嘉机场货站干了十五年的调度工作之后, 我看到的这种情况是最让我难受的, 那就是客户在早上十点这个时间点拨打了电话过来, 他们的声音都急得已经变了调子了, 嘴里喊着的是: 这个东西在今天之内是一定要送达的！
关于长春航空物流可以实现当日达这一件事情, 把它拆开来说明白一点, 它的核心意思就是在于要追着飞机的航班时刻表走, 同时还要追赶着货站的截单截止时间去跑。
每年到了冬季的时候, 长春气温下降得非常早, 这时候那种需要冷冻保鲜的食品、新鲜的水果蔬菜, 还有医药产品这些急需运输的物品数量就变得特别多, 导致我手边的电话号码就没有一天是安静过下来的时候。
长春航空当日达卡几点
许多客户有一个误解, 就是认为“航空物流当日达”这个说法，意思仅仅是把货物往机场那么一扔, 货物就能够立刻就飞上天去了, 但实际情况是从你把货送到货站的那个时间刻开始算, 往后边还有一整条的操作链条包含着的环节呢, 这链条里包括了安全检查、分拣工作、把货物装上飞机、飞机起飞、飞机落地下来以后进行提取以及最后的派送等等这些过程。
比如从长春发往北京、上海、广州这两个或者几个方向来说, 如果是当天下午两点之前能够赶上的那趟航班的话, 基本上是可以赶上在第二天早上进行提取这一环节的, 可要是想要实现所谓的当日达的效果, 你就得严格控制时间, 必须要在北京、上海这两个地方方向的上午十一点钟之前, 把货交到货站去, 这样才能赶得上在中午那个时候的那架班机。
来自广州方向的情况是更为紧张的状态, 如果到了十点仍然没有完成交接的话, 那么基本上就会转入到第二天的处理流程之中去了。
我见过情况最急切的那回, 是有位做医疗器械的客户, 货品直到九点三十的时候才运到货运站, 我则是顶着比较大的压力去办理加急通道的业务, 到了十一点二十分把货装上飞往北京的航班, 这位客户等到下午三点钟在朝阳门那里就完成签收动作了。
不过呢, 这属于一种极端的特殊操作, 必须得好运气加持、天气状况良好且不会遇到空中管制才行。按照正常的情形来说, 截单时间应该定在航班起飞之前的九十分钟这个地方, 这条线是属于绝对不可以触碰的红线的, 假如不小心碰了那就只能安排发下一班飞机运输了。
长春航空物流当日达多少钱
关于价格这一块, 具体的情况是跟你是走普货还是特货、选择哪一家航空公司、以及货物的体积重量比这些因素都是有直接关系的。从长春运到北京的普通货物, 费用大约是在十二元到十五元之间每公斤, 如果是从上海发出的话, 费用可能会稍贵上二三块钱, 而如果是广州这样的偏远一点的地方, 费用则会更贵一些。
但是当日达这个服务并不是只通过运费就能确定的, 如果你的货物是在凌晨或者半夜才到达的, 那么加班费、加急处理费这些费用是需要另外计算的。我碰见过一个客户, 他寄了八十公斤的冻品。光运费这一项就花了一千多, 后来又加了急, 额外又付了三百块钱。为此, 他心里心疼了好长一个礼拜。
此外还有一个小事情需要给大家一个提醒, 那就是在计算轻抛货的费用时候很多人是不知道的, 他们不知道要按体积重来算钱的。
你寄送了一箱羽绒服, 它实际上的重量才五公斤, 因为它的体积比较大, 所以按照体积重来算的话可能会计算成十五公斤的运费。在发货之前最好是量一下尺寸, 让自己心里有一个数, 不要到了结算的时候才发现比预想的贵了一倍。
长春当日达没赶上咋办
其实没赶得上末班飞机这件事是非常普遍的, 尤其是在长春的冬天里, 因为雪很大路也很滑, 货车迟到了半个小时基本上是很正常的事情。假如真的没赶上, 千万不要慌张, 通常第二天早上的第一班航班是在六点五十起飞的, 你只要能够在凌晨四点到五点之间把货物送进去, 大概在中午时分对方就可以收到了。
如果客户那边是当天必须收到的情况下的话, 那就只能够让收货方在提前一点的时间去机场的货站进行自提, 从而节省出最后那一百公里的行程时间。
我的那个做法, 就是给自己定了一个规矩, 这个规矩是说, 每天都要在下午四点这个时间点上面, 去把当天所有的那个还在运输途中的包裹, 彻底地检查一遍, 要搞清楚哪些东西卡住了动不了, 哪些东西需要转到其他的仓库去, 哪些这个东西需要改变一下航班的信息, 然后提前一点时间跟客户打一个电话, 把这些事情都交代清楚, 不要等着客户自己主动打来电话问那个包裹在哪里, 如果那样的话, 整个的那个体验就会全部被破坏掉。
在做这这一份工作这么长的时间之中, 人们所最担心的事情, 其实并不是说货物有多少, 而是说天气情况到底会变成什么样子, 可是出现在长春的这个雪，它完全拦不住飞机进行飞行这个动作, 因此, 只要大家没有错过截止接收订单的那个特定时间点, 那么当天送达这种服务就一定会是当天送达的结果, 这一点是确定不变的, 所以说人们根本不需要有任何犹豫的想法。
