在长春这个地方, 如果要把小规模的物品通过航空运输的方式寄送出去, 很多人脑袋里蹦出来的第一个念头, 那就是要去搞明白, 这玩意儿比起走陆路运输的办法来, 到底能快上多少个具体的时间段, 而且价格方面又要比陆路运输高出去多少。
这个问题的答案, 其实是非常清晰和明确的, 因为长春龙嘉机场这个地方, 每天都会安排多架专门用来装货物的飞机起飞, 所以像小件物品这样走航空运输的渠道, 基本上能够做到当天就已经把货物装上飞机飞走了, 然后等到第二天就能到达目的地落地了, 这种速度相比于走陆路运输的方法来说, 大概能快上一天或者是两天的时间。
但是在说“快速”这件事儿的时候, 这只是浮在表面上的一面, 真正的费用是如何进行计算的、具体应该怎样去办理相关的操作手续、究竟有哪些类型是绝对不可以被运送的、以及在运输的中间过程里面是否存在一些让人容易踩雷的陷阱, 这些方面才是人们在实际动手操作的时候, 心里面最感到犹豫和拿不准的核心问题。
特别是到了今年这个时间段, 随着航线数量的增加和加密操作的实施, 通过航空运输方式发送小包裹的情况相对于早几年以前而言, 便利性已经得到了非常显著的提升。接下来, 我将针对这几年来在实际跑动过程中所亲身经历并接触到的一系列事件进行一番交流与探讨。
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如果在正常情况下按照主航线进行运输的话, 在上午的时间里把货物交出去的话, 是可以赶上当天的航班的, 那么接收城市在第二天的下午时刻就能够完成签收这个动作。
我曾经目睹过许多客户在周一的早上就把包裹递交了上来, 他们在心里面想着工作日每天都应该有航班可以飞行的话应该是没有问题的, 结果呢赶上了航班被临时调整或者是由于天气方面的原因而备降这样的状况, 最终实际到达落地的时候是被拖延到了周三这一个时间点, 这相比于最初的预期来说就多出了一天半的时间。
所以, 不要只是看那个理论上的时效表格, 在把单子交上去之前, 最好去确认一下当天飞的那个航班的状况是不是正常的, 有没有延时的情况, 这样做的话, 可以去掉后面会出来的那些来回的追问的功夫, 尤其是像十一购物节、六个八一购物节那几天的时候, 航班加得很密集, 但是时效反而会更稳妥。
远端城市的状况就不太是一样的那种情况了, 向乌鲁木齐、拉萨、海口这些具体的方向发送包裹的时候, 中间必须要进行中转操作一次, 所以时效方面至少还得额外增加半天的时间到一整天的时间那么久, 从长春发货去往北京、上海、深圳这些拥有最成熟的高频航线的主要城市时, 运输过程基本是很稳定的可以隔天就到, 但是在同一条既定的航线上面来说, 要是早上九点钟把件交上去和下午三点钟把件交上去, 所赶上的就可能不是同一班飞机的那种班次情况了。
每个网点的截单时间是不太一样的, 这一件事情必须要提前去问个清楚, 不然的话就不会发生卡着点 arrived 了才被告知今天不发货的这种尴尬情况, 一旦要是赶上了年底的货运高峰时段, 那么中转的时间还会变得再长一点, 这个时候心里面一定要有一个底数。
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最省心的方式是线上下单预约, 填好收发地址、物品信息, 选航空件, 约个上门取件。长春市区、净月区、汽车产业开发区这些地方基本都能取件, 龙嘉机场附近也有专门的揽收点。有一点必须注意: 液体、内置锂电池、粉末类物品走航空要如实申报, 违规的直接拒收。
在包装外面写上普通件的标签字样的时候, 心里想的是蒙混过关的这一套手段, 但是等到了分拣中心之后, 包裹照样会被拆开来进行检查这一项事情, 最终耽误掉的全都是你自己的时间, 这还不如从开始的时候就老老实实把情况说个明白清楚一点。
等到去取件的时候, 让快递员小哥当着一个面进行称重操作, 并且还要拍照作为留底的凭证存在，这样到了后面出现有争议的情况的时候, 也好说话以及好解决相关的问题。
关于费用这方面, 使用航空小件运输比陆运贵这件事是确定存在的。首重的价格在十几元到二十几元之间, 续重的价格是每公斤几元到十多元不等, 距离越远单价越高。对于三公斤以内的小包裹来说, 多花费十几元代换一天的时间, 大多数寄件人觉得这样是划算的。
如果每个月固定寄送几十票货物, 可以选择月结并协商一个协议价格, 这样单价能够降低不少, 从总体计算来看其实没有太贵。如果超重了的话, 或者超尺寸了的话, 费用就会往上跳一个档去算的寄货在之前最好先量好尺寸同时称准重量。
总之, 长春航空小件快递看重的就是那个速度。要是你的东西不急的话, 就乖乖地走陆运来节省花费。如果真的非常紧急就不要犹豫了, 多出十几块钱的费用来换掉一整天的等待时间, 这是值得的。
在交给你寄送的物品之前, 要把物品的清单列得清清楚楚, 对于易碎的物品要多包裹两层气垫膜。收件人那边要提前把地址和电话号码核对好, 不要让包裹到达了之后找不到收件的人, 这样基本上就不会发生什么差错。
