在长春这一行做航空物流, 到现在已经有十五个年头了。大家最喜欢问的一句话就是, 我有一个非常紧急的信件, 当天到底能不能够把它发送出去? 说真话的话, 所谓的加急物流并不是说你想要发货就能直接发货的。
时间上的那个窗口期、截收货物的那个截止时间点、还有货物本身的性质如何, 其中的任何一个环节如果卡住了, 那么整个流程就都动不了了。但是, 只要你的选择方式是正确的, 那么在长春当天就把货物发出去, 并且能在第二天到达目的地的那个急件任务, 确实是能够实现的。
这个关键的所在地方, 完全就在于“怎么样才能做到正确”这这几个字上面。
长春航空加急物流多久能到
主要的事情还是要看具体的方向是怎么弄的。龙嘉机场那边每天发出的航班数量其实并不算少, 可是加急包裹真正要抓的核心关键, 从来都并不是问你有没有飞机可以坐, 而是要去确认你的货物能不能赶得上下一个规定的时间节点。
我身边见过特别多客户, 在下午三四点这个时间把货送过来, 嘴张开来就直接说帮我赶紧飞出去送走, 结果就是当天的航班已经过了截收货物的时间点, 最后只能转头走第二天的车次。
截货这个时间是整个加急流程里面最关键的一点硬规矩, 这一点比起什么价格啊服务啊都要重要得多, 但是这一层意思啊, 很多人心里压根就没有什么大概概念。
在运输方向方面, 北京、上海、广州这些主要的航线是非常稳定的。通常是当天发货, 第二天早晨就能送到。要是往西南或者西北方向去, 加上中转的环节, 时间至少还要再多出一天到半天。
客户们经常会问最快几天能到, 我一般是建议他们不要按照最快的情况来算, 而是按照正常的周转时间来计算。这样给自己留一点余量, 不要把急件卡在最后一个环节中。
长春加急物流费用怎么算
千万不要一开聊天框就问价格具体是多少一斤, 因为加急物流的报价方式并不是按照那个逻辑来计算的。基础运费的金额需要根据实际重量和体积重量这两个数据里面选比较大的那个来计算, 但这仅仅是一个基础的数字。
真正导致费用差异很大的部分包括加急操作费、临时建舱费、地面提货费以及末端派送费。我有一个客户曾经发出过三箱样品, 这批货本身的重量并不重, 但是光加急操作费这一项的费用就超过了货物的价值, 导致他当时整个人都愣在那里了。
对于重量在十公斤以下的轻小件货物来说, 其单位价格是最为昂贵的, 造成这一现象的主要原因在于航空公司并不会针对体积如此细小的货运专门去调配货舱位置。当货物的重量达到十公斤以上并继续向上增加时, 其单价将会出现明显的下降趋势。
此外, 在节假日以及展会举办期间, 由于航空舱位处于紧张状态, 导致运输价格能够上浮至原来基础的两三成, 这属于行业内固有的规律特点, 是客观存在且无法进行避免的因素。
我的相关建议是, 针对那些紧急情况下的货物, 千万不要将其一直积攒直到节日前一天才进行处理, 如果确实情况紧急, 就应该选择在当天的时段内完成联系并交付货物操作, 从而坚决不要给自己留有丝毫的缓冲等待时间。
长春航空加急物流靠谱吗
到底是靠谱还是不靠谱的, 其实关键在于要看这两件事, 第一件事情就是看对方能不能提前跟你讲清楚, 比如具体是什么时候交货, 我保证是上哪一趟车之类的情况, 而不是随便地拍着胸脯跟你说没问题你就放心这样没有根据的话, 第二件事情就是看在出现问题的时候是不是有人愿意出面来承担相应的后果, 我在这一行干下去见过非常多的中间商, 这些人是接了你的货之后又转身把它甩给下一家处理, 一旦发现出了一点点状况他们可能就再也联系不上人了, 甚至到最后连这货究竟是在谁的手里都不清楚。
真正负责加急物流业务的, 必须拥有直连航空公司舱位或者长期包板资源, 中间过程不应该经过多余的环节。你应该让商家向你出示历史操作记录、具体的航班号以及到货签收凭证, 这些都是非常严格的硬性指标。如果仅仅凭借一张营业执照和几句口头承诺, 一旦出事对方是根本承担不起责任的, 因此不要相信这种说法。
在长春的这个地点进行处理加急件业务的情况是, 需求的规模并不算是非常大, 但是这种需求是非常刚性的, 全部都是那些真正等不起的货物。
所以选择一家靠谱的供应商来合作, 其带来的好处比去选择价格便宜的那种供应商要强上十倍之多。承诺的时间节点到了就是到了, 这个方面是绝对没有什么办法可以催促或者改变的, 是不容得出现任何的延误情况的。
