在长春这个地方从事航空快递收件和派件的工作, 到现在已经差不多有十多年的时间了。几乎每天都会有一些客户着急忙慌地跑进店里来询问说他们寄送到外省的那种包裹到底能不能保证在当天就送达。
关于长春地区的航空快递跨省当天送达这个现象, 虽然听起来用五个字来说感觉挺简单的, 但是真正要操作起来的话里面的门道其实是没有穷尽的。
影响这一服务能够顺畅运行的核心因素主要就有三个: 第一个是截件的那个时间点你能不能守得住规矩, 第二个是目的地的航空货运站点分布得是不是够密集, 第三个就是最后那最后一公里的路你跑得完还是跑不完。我们今天谈话的时候就不走那些弯弯绕绕的形式了, 准备要把这中间几层关系掰开揉碎了讲给你听清楚。
长春航空跨省几时到
截件时间是一个让人非常头疼的关键环节。 我凭借在这个行业里干了很多年的经验总结出了一个规律, 就是如果你需要那个跨省运送的航空快件在当天就能到达目的地, 那么你最好在下午两点半之前把这个快件交给我。
假如你超过四点才来送递, 那么飞机上的舱位空间基本上就已经被锁定完毕了, 你的这个快件就只能够排在第二天清晨最早的那个航班上运输。这绝对不是说我想要私下给你插队, 而是说当货物的装载板封闭好之后, 无论是谁也没有办法去改变这个既定事实。
尤其在每年的七月和八月这样的旺季期间, 情况会更加紧张一些, 那些比较受欢迎的航线其装满率甚至能够达到百分之九十以上的程度, 这时候哪怕你就晚送出十分钟, 那也有可能导致你的快件赶不上当天的班次。
尤其是那些发往深圳、广州以及成都这类货物量很大的流向, 船舱的位子是排得满满当当的, 想要进行插队操作的话, 基本上是没有门路的。
等飞机真正落地之后, 其实还有挺长的一段路程是必须要去跑的。打个比方说, 如果你把东西寄到深圳或者成都这种地方, 而且当天正好有直飞的航班, 那么飞机到达站点的时间基本都是在晚上的七八点左右, 这时候最后那一步由快递员来完成、直接送到你家门前的这个环节, 在九点之前通常是能够得到妥善完成的。
但是呢, 要是你的货物最终要送到那些没有直达航班的小城市或者是中等城市的话, 那么就不得不在某一个中转枢纽那里进行换乘了, 在这种情况下, “当天就能送达”这一回事到底能不能实现, 那就完全取决于那个中转环节的衔接是不是足够顺畅了这一点上了。
我有遇到过那个转接卡停了一趟的情况, 最终硬生生拖到了后一天凌晨的时间才能够成功落地, 这时候客户打电话过来表现又急又气的状态, 我对此表示特别的理解, 但是确实存在无法对最后那几段路程进行有效控制的客观事实。
长春航空当天能寄啥
实际上并不是很多人所认为的那样, 只要是航空件就可以运输任何东西, 这种看法存在明显的错误。因为航空公司对于舱位有着明确的限制规定, 所以如果人们试图将含有锂电池的物品、容量超过一百毫升的液体或者是易碎的大体积玻璃制品塞进去, 这些东西也是无法通过安全检查的。
笔者经历过一次让人非常难受的事情, 有一位客户寄来了一箱白酒, 并且声称需要紧急跨省寄送过来, 但是当我接收完这份包裹之后发现它并不符合关于航空运输的要求, 因此只能重新按照陆运的方式进行处理。
因此在寄出之前, 你需要老老实实把商品的品名以及具体的数量告知我, 不要等到之后白跑一趟, 还得让你回来进行重新打包的麻烦。
反过来说, 商务文件、合同、电子样品、带有保温箱的冷链生鲜这类型的物品, 走长春航空跨省当天达的服务是最合适的选择。我经手数量最多的是医药试剂和芯片样品, 如果有客户通过一个电话催促过来, 开口就是要求明天上午之前必须收到。
对待这种加急件, 我会直接安排时间最近的一班航班, 并且进行优先出库处理, 尽最大努力减少不必要的操作步骤, 一般来说, 这样的包裹基本上不会拖延到第二天才送达。
归根结底, 长春市内的航空航天产品在跨省运输过程中能够实现当日达, 这一点其实并不存在什么秘密或者无法解释的因素, 核心原因仅仅就是把时间安排得极其紧凑、飞行路线选择得十分准确以及货物在末端环节搬运的速度非常快这这三类事情而已。
你在准备寄送包裹之前, 务必把产品的具体名称、最终到达的地点以及必须送达的最晚截止时间这这三个关键数据准确地告诉工作人员, 这样做基本就不会出现任何差错。对于那些你不确定的包裹, 请直接走到服务窗口去询问一句情况, 千万不要自己在家里面胡乱猜测和思考, 以免因此耽误了重要的正经事务。
