在长春这一带, 从事航空物流速递这一类业务的工作, 都已经很多年了。大家需要了解的情况是, 龙嘉机场这个地方的每天进出港的货运航班的密集程度, 实际上是相当大的。
可是, 那些真正有过货物运输发货经历的人员心里都非常清楚, 关于“究竟应该怎么去发货”以及“大概需要多长时间才能到达目的地”这两个具体问题, 其复杂程度比一般人想象当中的情况要严重得多非常多。
那么, 我们今天要把在实际操作过程当中所遇到过的一些麻烦教训, 还有那些比较关键的环节和步骤全部都摆开来详细地说一说。这样做的目的, 就是为了能够帮助那些第一次尝试通过这条渠道进行发货的新手朋友们, 能够少走一些弯路, 能够更加顺利地进行操作。
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流程这东西, 本身来说不是特别复杂。可是细节能够决定成功或者失败。在发货之前, 一定要把那个货物的品名、毛重、体积（也就是长宽高）列成一份非常清晰的清单。当你去找渠道报价的时候, 你要直接把这三项数据给抛出去, 不要只说一句“我有个箱子要发”, 这样子对方没办法给你出一个准确的价格。
从长春出港的航空件走的是龙嘉机场货运通道。部分距离比较远的线路会在沈阳或者是大连进行中转。具体要走哪一条道路? 这就要由你的目的地来决定了。文件属于小件货物, 整机属于大件货物, 这两者要分开去不同的柜台办理。
在进行询价的时候, 您一定要把具体走哪一个通道的事情问得明明白白。千万千万不能把它们混淆在一起, 因为一旦混了, 不仅价格没法对上号, 连安检的流程也会是完全不同的两种情况。
关于品名这一条, 你们一定要格外留心。对于包含锂电池的电子产品、液体、粉末以及磁性物品, 航空运输都有十分严格的限制条件。你需要提前跟客服进行报备, 同时还要把应该出具的鉴定报告或者MSDS文档提前准备好。
我之前见过有客户拖到发货当天才说货里面有电池组, 结果直接被退回来了, 导致等了一整个下午, 时间浪费了, 运费也是白搭。
此外, 还存在那种在视觉上看起来比较小但是内部密度非常高的货物类型, 其实际的计费重量远远超出了根据外观所产生的预期想象, 所以在进行报价操作的时候一定要让客服人员根据实际重量和体积重量这两个数值来选取其中较大的一个作为计算依据, 千万不要被所谓的轻抛货这几个字所产生错误的误导。
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时效性确实是航空运输方式最为突出的核心优势之一, 不过, “速度快”这一概念并不意味着货物能够像精密钟表那样分毫不差、绝对准时地抵达。在正常的运输环境之下, 通常可以实现当日送达, 或者最迟不超过第二日完成交付。
以从长春发往广州、上海以及北京这类路线为例, 只要在白天完成货物收集并成功赶上当天晚上或次日清晨的航班, 那么到了次日下午时分, 包裹基本就可以进入到收件人的手中。对于涉及欧美地区或者东南亚地区的国际航线来说, 一般需要经过三个到五个工作日的流程才能顺利完成投递。
但是"正常"这两个字其实是非常关键的, 在遇到航班取消、冬季暴雪除冰排队、海关临时查验这些情况的时候, 时效会往后拖一两天, 长春的冬天在出现这种情况方面并不算罕见。
还有一个很普遍的情况是, 很多人会忽略截货时间这个时间节点。每一个通道的截货时间点都是不同的, 有的前一晚十点就截止了, 也有的当天下午三点就截止了。
如果你在截货的时间点送过去, 万一只差十分钟没有赶上, 这一票货就得推到下一个航班, 时效直接加一天。所以当你在送件的时候, 留出一到两个小时的余量是一个基本操作, 不要卡着那个去。在旺季和节假日前更要提前, 柜台排队的情况经常都会出现。
总而言之, 大家在航空物流这条渠道上玩, 最核心的东西就是八个字, 这八个字是信息要全部给到、时间一定要留出余量。具体的做法是把商品的名称和尺寸全都准备齐全去填报, 然后把截货的时间节点掐准确实定好。
剩下的那些事情呢, 就全部交给航班还有地面操作团队去处理就行了。大家千万不要自己在那儿多添加一些戏码, 也不要自作主张乱来。
